Георгий Мирзоев

На самом деле, сегодня мы знаем, что «восьмёрка» оказалась настоящим локомотивом, который продвинул вперёд и репутацию ВАЗа, и уровень производства на заводе, и развитие промышленности в масштабах всей страны. И сейчас разгромные статьи про качество ВАЗ-2108 кажутся злыми и невежественными. Потому что в то время это был действительно ЛУЧШИЙ автомобиль в стране.

* * *

Изучая советскую прессу 80-х годов, невольно приходишь к мысли, что часть палок в колёса Волжский автозавод вставил себе сам. А точнее – что нерешённые вовремя внутренние проблемы завода заставляли впоследствии набивать досадные шишки. Взять, например, тему автоспорта. Тема это вообще больная для ВАЗа. Но в контексте восьмой модели – особенно. Представьте себе - ещё в марте 1983 года, когда «восьмёрка» только готовилась к производству, в УГК появились первые компоновки её спортивного варианта

– ВАЗ-2108 «Спорт». Это был двухместный центральномоторный (с двигателем за спинами пилота и штурмана) автомобиль с полным приводом. Позднее появилась и

«облегчённая» версия – с приводом только на заднюю ось. Автомобили попадали в международную раллийную группу «Б».

Работали над разработкой этих машин инженеры-конструкторы Е. Соколов (бюро форсированных испытаний УГК), А. Зильперт (отдел по проектированию шасси), А.

Миллер и В. Губа (отдел общей компоновки). Владимир Губа, мастер спорта по багги, впоследствии был и главным конструктором завода.

Материал всё той же тольяттинской газеты «ВА» за 4 апреля 1985 года под названием «Удачные смотрины» рассказывает о большом спортивном дебюте этих

автомобилей на всесоюзном ралли в Таллинне «Союз-85». Пилотировали спортивные

«восьмёрки» Н.Елизаров (штурман С. Гогунов) и С. Васильев (штурман В. Нейман):

«И на шоссе, и на лесных дорогах автомобили-дебютанты имели определенное преимущество… Быть от первого до последнего километра в числе лидеров спортивным модификациям ВАЗ-2108 позволила совершенная конструкция. Однако обе машины не были официально зарегистрированы, так что в соревнованиях участвовали вне зачета…

Интересы советского автоспорта, рекламы продукции ВАЗа за рубежом требуют

участия наших гонщиков в престижных международных ралли. Первые шаги по созданию спортивных вариантов вазовских автомобилей обнадёживают. Но чтобы добиться права быть зарегистрированными (непременное условие для выступлений), «ВАЗ-2108-спорт» должен изготовляться в количестве не менее 200 штук в год. Речь идёт о мелкосерийном производстве. Но это – вопрос завтрашнего дня…».

Как вы думаете, освоил ли ВАЗ выпуск 200 спорткаров в год? Правильно, не освоил. К тому же в 1987 году раллийная группа «Б» была упразднена международной федерацией автоспорта FIA — вместе с тем застопорился и вазовский раллийный проект.

Конечно, в дальнейшем благодаря «восьмёрке» состоялось несколько значительных спортивных достижений – чего стоит только построенный для участия в ралли-марафонах прототип Lada Samara T3. Созданный французским дистрибьютором ВАЗа, французской фирмой Poch, прототип с внешностью, отчётливо напоминающей

«восьмёрку», имел пространственную трубчатую раму, композитный кузов, полный привод и двигатель Porsche в 400 л.с. На этом автомобиле выступали знаменитые Жаки Иккс и Дидье Ориоль. В 1990-м экипаж бывшего пилота Формулы-1 Патрика Тамбе приводит Lada Samara T3 на седьмое место в ралли-рейде «Париж-Дакар», а на Ралли Туниса Тамбе становится вторым, третьим финиширует Иккс, а четвёртым - советский экипаж Эугениуса Тумапявичуса и Сергея Дадавани — тоже на Lada Samara T3. Вперёд тройка прототипов Lada пропустила только один автомобиль заводской команды Mitsubishi. В 1991 Дидье Ориоль на Lada Samara T3 стал пятым в марафоне «Париж- Дакар» и первым (!) в Ралли Фараонов. В 1993 Сальвадоре Сервиа, пилотируя Lada Samara T3, финишировал на «Дакаре» шестым. Вот это были времена! Хоть и было у этого

«монстра» с серийной «восьмёркой» минимум общего, но на имидж ВАЗа и России он поработал будь здоров.

Конечно, даже базовая, серийная «восьмёрка» очень долгое время (до середины

«нулевых» годов») являлась прекрасной (лучшей!) основой для участия в российских соревнованиях различных автоспортивных дисциплин – кроссе, ралли, кольце. Но по

большому счёту, «восьмёрка», со всеми своими спортивными генами, заложенными в неё