Георгий Мирзоев

«Встал вопрос о создании НТЦ — и как материальной базы, и как метода работы. Я не берусь сказать, кто первый высказал эту мысль вслух. Есть коллектив, который каждый день работает, каждый день встречается… мысли, идеи рождаются… И естественно, это исходило, прежде всего, от конструкторского коллективного разума. Но! Когда мы работали над «восьмёркой» и руководил работой этого коллектива заместитель технического директора Акоев, тогда и родилась и была отработана специфика коллективной работы конструкторов и технологов, которая легла в основу

организации НТЦ. То есть эта работа родилась и была поддержана, естественно, руководством технической дирекции. Я не хочу сказать, что главный конструктор придумал это. Нет, нужно было вжиться в это дело. Ну, а толчком, который позволил это сделать, было посещение Горбачёва, который написал «законодателями мод стать». Ну, мы и начали становиться. Вот как родился НТЦ».

8 апреля 1986 года первый (и, как оказалось потом, единственный) Президент Советского Союза в сопровождении своей супруги прибыл на волжскую землю. Их встречал генеральный директор завода Исаков и прибывший чуть ранее из Москвы министр автопрома Виктор Николаевич Поляков. Михаил Сергеевич посетил заводской трек, где главный конструктор завода представил ему весь модельный ряд выпускаемых автомобилей.

После Горбачёв в сопровождении главного конструктора поехал в УГК. Тут ему

ненавязчиво намекнули о тесноте и недооснащённости – и это было совершенной правдой: к тому времени в УГК был задействован для работы даже самый маленький закуток и места уже катастрофически не хватало. Само собой, показали главе государства перспективные модели, выставленные в «греческом зале» - напомним, так называли выставочный зал в дизайн-центре УГК. Главный конструктор показал Горбачёву образец автомобиля ВАЗ-2110 (который позже станет «девяносто девятой» моделью), «восьмёрку» с кузовом кабриолет… В зале стоял и первый вариант следующего переднеприводного семейства – называвшийся в то время «2112», а десятилетие спустя превратившийся в серийную «десятку».

Потом Горбачева отвели в тесный закуток рядом с «греческим залом», где стоял

плоттер – огромный графопостроитель, с помощью которого данные обмера пластилиновых макетов после компьютерной обработки переносятся на бумажный чертёж. Один из основных «проводников» автоматизации проектирования (а заодно - секретарь парткома УГК) Вячеслав Волков, объяснил поражённому масштабами установки Горбачёву, что плоттер служит для получения чертежей кузовных деталей в натуральную величину – то есть для изготовления так называемого плаза кузова, который впоследствии дорабатывается конструкторами-кузовщиками и используется для всех дальнейших работ по кузову, вплоть до изготовления штампов. Надо сказать, плоттер в то время заметно уменьшал трудоёмкость работы конструктора, хотя по сравнению с сегодняшним днём функция его выглядит примитивной...

Волков заметил Михаилу Сергеевичу, что у нас, дескать, такой один, в основном – чтобы начальству показывать. А вообще таких плоттеров на уважающих себя фирмах не один десяток. К беседе подключился главный конструктор, и она плавно перетекла в русло перспектив развития завода. С подачи помощника Генсека было решено, что все предложения должны быть направлены с ВАЗа в Минавтопром, а там эти предложения будут поддержаны со стороны правительства.