Георгий Мирзоев

Сегодня мы знаем, что всё, в конце концов, получилось – деньги на то, чтобы построить и оснастить Научно-технический центр всё же нашлись. С точки зрения оснащения центр был просто великолепен. Чего только стоил корпус Управления специальных испытаний (УСИ) – вычислительная техника, уникальные исследовательские лаборатории, стенды, камеры, аэродинамическая труба, одна из

крупнейших в Европе… Даже иностранные журналисты приезжали сюда как на экскурсию в мир высоких технологий. У таких гостей со стороны восприятие ВАЗа было незамутнённым по сравнению с нашими соотечественниками, которые не стеснялись порой обвинять завод во всех смертных грехах. Вот фрагмент статьи, опубликованной во французской газете «Вандреди-Самди-Диманш» и перепечатанной в советской прессе в 1990 году – «La nouvelle arme des russes: l’auto!» («Новое оружие русских: автомобиль»). Как говорится, почувствуйте разницу:

«…Этот центр создан при самом современном из семи действующих предприятий ВАЗа (за рубежом его знают как «Автолада»). Без особого шума и лишней рекламы здесь целенаправленно и активно ведутся работы по созданию автомобиля будущего. Требуется специальный пропуск, чтобы попасть в Научно-технический центр, возглавляемый лукаво улыбчивым Георгием Мирзоевым. В мае 1987 года Г. Мирзоев сумел убедить Михаила Горбачёва и Советское правительство «раскошелиться» на создание ультрасовременного научно-технического, проектного центра и «выбил» на эти цели 500 миллионов рублей. В результате Центр начал работать уже в 1988 году. Нынешние разработки перспективных моделей будут завершены в течение 1993 года.

…Масштабность проектов Центра вполне соответствует широте замыслов и натуры Г. Мирзоева. Он – убеждённый сторонник скорейшего установления широкого международного сотрудничества в своей области. Сопровождая нас, он не без юмора делится своими взглядами на автомобиль завтрашнего дня.

– Понятно, что нет нужды каждому изобретать свой собственный велосипед. Почему отказываться от чужого опыта, даже если за него нужно платить немалые деньги?! Давайте развивать сотрудничество в рамках взаимовыгодных соглашений. В ближайшее время должен быть подписан контракт с «Дженерал Моторс». В нем предусматривается, например, разработка электронной системы зажигания и системы предотвращения загрязнения окружающей среды, катализаторов. Если такое сотрудничество возможно с Соединёнными Штатами, то почему оно не может иметь место с другими государствами, с другими фирмами? Или я не прав?

Георгий Мирзоев улыбается.

Мы идём дальше. Наш хозяин неторопливо открывает массивную дверь, приостанавливается и обращается к нам:

– Вы говорите о нашем отставании в масштабах страны. Это так. Особенно в том,

что касается работы предприятий лёгкой промышленности, освоения новейших технологий. Но ведь есть и существенные исключения из этого, увы, печального правила. Так, «Нива» – детище исключительно советское. При разработке машины мы полностью освободились от «фиатовского комплекса». Ознакомившись с работой нашего Центра, вы убедитесь: как только рубль станет конвертируемым, ВАЗ выйдет на мировой рынок с продукцией на уровне наиболее передовых зарубежных образцов».

Далее главный конструктор провёл гостя за массивную дверь и показал ему Дизайн-центр. Увидел французский журналист и прототип «Лада 2110», которая по задумке должна была появиться в 1993-м, причем с 16-клапанным двигателем и электронным зажиганием, и созданную в сотрудничестве с французскими инженерами спортивную «Самару-турбо» – агрессивную и элегантную, но по проекту более дешёвую, нежели аналоги…

Эта статья парижского журналиста Жан-Лу Изамбера, поражённого экскурсией,

которую провел ему Мирзоев, заканчивается героически: «Конкуренты, бойтесь ветра, дующего из степи!». Из нашей, стало быть, волжской степи. На заглавной фотографии к статье во французской газете была изображена одна из перспективных вазовских наработок – однообъёмный «банан», а на заднем плане – серп и молот. Эта фотография перекочевала и в советский вариант статьи. Сложно воздержаться от комментирования

этого материала, несмотря на то, что времени с момента его публикации прошло довольно много, и вряд ли кто-то будет всерьёз рассматривать эти комментарии. Но иначе может возникнуть впечатление, что автор книги безоговорочно согласен с содержанием и тоном этой статьи.

Если читать её сегодня, то конечно, угадывается в ней плохо прикрытый ура-