Георгий Мирзоев

Потом показали новейшие разработки – тогда дизайнеры прорабатывали концепцию однообъёмных автомобилей, получивших прозвище «бананы» – воплощённые в масштабных моделях. Горбачёву подарили альбом, где эти модели были «привязаны» к реальной местности, да так ловко, что догадаться об условности сфотографированной машины было практически невозможно. Второй точно такой же альбом попросили подписать на память. И он подписал: «Моё самое главное пожелание: ВАЗ должен стать законодателем в автостроении в мире».

* * *

С этого, по сути, всё и началось. Уже в мае 1986 года был назначен директор будущего Центра – Владимир Каданников.

6 сентября 1986 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 1073 «О мерах по ускорению создания в ПО АВТОВАЗ конструкций легковых автомобилей, соответствующих перспективному уровню мирового автомобилестроения». Но, по хорошей вазовской традиции, подготовительные работы начались задолго до этого момента – была проведена разработка проекта и привязка его к местности. В 1987 году начали возводиться корпуса будущего НТЦ. Тендер выиграла финская фирма Eke, она строила почти все корпуса кроме двух, 5 и 5/1, которые возводились чисто российскими силами. Руководство строительством было поручено Георгию Александровичу Пеньковскому, одному из заместителей Каданникова. На самом первом этапе основная нагрузка легла именно на него.

С Мирзоевым его связывало давнее знакомство, ещё со времён УАЗа. В

Ульяновске Георгий Александрович Пеньковский был секретарём комсомольской организации УАЗа, в то время как Георгий Константинович был секретарём на уровне УГК Ульяновского автозавода. Потом Пеньковский стал на заводе начальником главного конвейера, а уже после отъезда Мирзоева из Ульяновска занял должность... главного строителя Ульяновской области! Потом Георгий Александрович перешёл работать в Тольятти — во времена становления ВАЗа он занимался строительством корпусов СКП, в котором и стал впоследствии директором. Уже после работы по «восьмёрке», когда будущие «авторы» НТЦ вернулись из Турина и пошли первые разговоры о создании Научно Технического Центра, возникла кандидатура Пеньковского, как одного из заместителей директора будущего центра, не понаслышке знакомого со строительством. С 1986 года он стал заместителем Каданникова по строительству. Кроме него было и ещё два зама: Георгий Мирзоев и Владимир Акоев. На Мирзоеве, как и прежде, лежали все вопросы конструкции новых автомобилей, а также создание испытательной базы НТЦ. А Акоев возглавил работу по созданию структуры Научно-технического центра.

«В 87-м году Каданников стал директором НТЦ и первым заместителем генерального директора. Мы в Турине вместе работали - и теперь уже здесь, в Тольятти, вместе строили и организовывали НТЦ. И отношения у нас были нормальные

— ну, а какие они могут быть, раз вместе всё это натворили?».

Проектная численность штата нового Центра предусматривала 10 000 специалистов, из них половина рабочих, а половина – инженеров и служащих.

Так совпало, что строительство велось в самые неблагоприятные для страны времена. Ещё пока существовал Союз, завод перевели на самоокупаемость и хозрасчёт. К

90-му году, когда начался откровенный бардак, только что и успели – построить

«коробки» корпусов. И не только прекратилось государственное финансирование проекта НТЦ, а вообще весь завод должен был срочно постигнуть истину о спасении утопающих.

«В 90-х нам сказали: «Теперь больше государственных денег нету. А то, что вы отдали государству – забудьте». И мы начали всё с нуля – вот почему тогда неприятные были времена… Я до сих пор удивляюсь, откуда мы брали деньги и нахальство и продолжали строить. Большая заслуга здесь, конечно, руководства завода. Даже в самое тяжёлое время ни у кого и мысли не возникало, чтобы заморозить строительство НТЦ».

* * *