Георгий Мирзоев

патриотизм и некая поверхностность. Вызывает сомнения точность перевода текста с оригинала и объём «художественного» наполнения, вероятно привнесённого в текст при переводе его для советской прессы. Помимо «творческой проработки» статьи на предмет

«мир-дружба-жвачка» обращают на себя внимание и довольно грубые хронологические

неточности – в 1988 году НТЦ заработать попросту не мог, потому что представлял собой лишь фундаменты будущих корпусов.

И, тем не менее, если пренебречь хронологическими ошибками и отбросить излишние красивости, вроде «лукавой улыбчивости», можно понять, как встречали в

только что построенном НТЦ иностранных гостей. Встречали их открыто и радушно. Можно спорить, правильным ли является подход, когда засекреченность как бы

полностью отсутствует. Хотя наверняка ключевое слово здесь – «как бы». К тому же, свои плоды такой подход приносил. Вот комментарий к этой статье, взятый автором этой книги

у самого Георгия Мирзоева много лет спустя, в 2008 году:

«Если такой журналист предварительно никак не настроен, то он нормально воспринимает всё то, что ему показывают. И верит. Ему же никто не втирает очки – ему просто показывают. И он видит то, что он НЕ ОЖИДАЛ увидеть – на фоне того, что он слышал или читал о ВАЗе раньше. В начале 90-х годов здесь, в НТЦ, всё стояло «с иголочки», и САМОЕ последнее. А дальше всё зависит от того, КТО тебя ведёт. И как ты смог завоевать доверие в разговоре, когда ты ведёшь. Если ты ведёшь себя абсолютно сухо и жестко – это один разговор. Если по-человечески идёт разговор – он помогает! Ведь впечатление у гостя не только от увиденного, а ещё и о человеке, с которым он разговаривает. И если ему понравился человек – он напишет хорошо. Или наоборот, если не понравился, он скажет: «и хозяин так себе, и суп был плохой». Вот и всё. Человеческие отношения – это великое дело».

Кроме того, многое в статье сказано совершенно правильно. «Нива» действительно стала настоящим большим успехом вазовцев. «Восьмёрку» удалось сделать на великолепном уровне и всего за три с половиной года, причём сотрудничая с лучшими инженерами мира вопреки железному занавесу. Да и упоминаемое сотрудничество с Дженерал Моторс было не за горами.

* * *

Когда на самом заводе стал понятен масштаб нового Научно-технического центра, то невольно стали возникать вопросы – а как всё это окупить? Ведь ту же аэродинамическую трубу невозможно загрузить полностью – такая плотность работ внутри завода просто не нужна. Но и без неё нормального автомобиля не создать. Так и пришла мысль сделать НТЦ отраслевым – и принимать заказы на разработку и испытания с других заводов страны. Это было очень на руку руководствам этих заводов, которые сначала сильно (и привычно) позавидовали ВАЗу, но очень быстро поняли, сколько нужно выпускать автомобилей, чтобы окупить затраты на возведение у себя такого Центра. Таким образом, Центр должен был взять на себя все опытные разработки отечественного автопрома.

Ну а что же с первой задачей – собрать всех под одной крышей? Эта задача тоже не решалась за один день или даже за месяц или год. Первое, что произошло – это бывший УГК частью своего личного состава перешёл в новые корпуса НТЦ. Другая часть была