Георгий Мирзоев

Таким образом, задача удалась лишь наполовину – полностью искоренить технологическую составляющую на конвейере и передать её в НТЦ не получилось. Это, конечно, не добавляет оперативности процессу – теперь уже между собой «воюют» две технологические группы. Внутри Центра конструктор может согласовать решение со

«своим» технологом, а при попадании этого решения в производство за него берётся уже технолог-производственник, который с этим решением далеко не всегда бывает согласен.

«Поэтому в вопросе «а получилось ли так, как хотели» очень много мелочей, которые не удалось довести до конца».

* * *

Для массового производства, каким является ВАЗ, параллельная схема разработки конструкции и технологии теперь незаменима. В первые годы существования НТЦ эти две линии находились на ВАЗе под контролем одного человека – директора НТЦ, заместителями которого являлись главный конструктор и главный технолог. Обязанности монтажа оборудования также передали в НТЦ. И получилось, что в одном кулаке собралась вся мощь для организации производства – во многом поэтому спустя всего два года, в 1996, удалось всё-таки запустить в производство «десятку».

Благодаря НТЦ завод оснастился – и с точки зрения лабораторного и

испытательного оборудования позволил подняться на ступень выше. Правда, со времени этого подъёма минуло более пятнадцати лет, за которые весь автомобильный мир шагнул ещё на ступень. Но что было бы, если бы НТЦ не появился?

За свою историю Научно-технический центр пережил немало. Например, была

масса переименований. Из НТЦ он превратился в ГДР, а потом в ГенДР (Генеральный департамент развития), а потом в ДТР (Департамент технического развития). Однако сегодня название «НТЦ», теперь уже полуофициальное, по-прежнему в ходу.

А ещё была «светлая» идея совсем выделить Центр из состава завода и перевести

его на хозрасчёт, чтобы Центр сам зарабатывал деньги, принимая заказы на разработку новых автомобилей со всей страны.

«Больше того – мы имели свой расчётный счёт. Были отдельно от завода вообще

– было такое дело в начале 90-х… Это «гримасы» экономистов.

Крылова нужно читать. «Квартет» - хорошая басня. «…Как ни садитесь – вы в музыканты не годитесь» - вот и всё. От того, что поставили этого сюда, а этого сюда

– что изменилось? Что, он умнее стал? Лучше работает? Это игры административные.

Я считаю, что в принципе, чем больше вот этих фокусов всяких – это просто создавать трудности, которые потом надо героически преодолевать».

В Советском союзе было, как минимум, пять заводов легковых автомобилей, помимо Волжского автозавода, проектные задачи которых мог бы решать НТЦ ВАЗа – АЗЛК, ИжМаш, ЗАЗ, УАЗ и ГАЗ. При таком раскладе у специалистов Центра действительно всегда было бы достаточно работы со всей автомобильной промышленностью страны. Ведь скажем, если каждый из этих пяти заводов хочет раз в пять лет обновлять свой модельный ряд и задействовать для этого силы вазовского НТЦ, то у инженеров ВАЗа не было бы ни года (и ни дня) «простоя». Соответственно, и финансово Центр смог бы сам себя обеспечить. Но почему-то идея выделения НТЦ из состава ВАЗа появилась у руководства завода в первой половине 90-х – именно тогда, когда страна уже «лежала», ощетинившись новыми государственными границами, и не

один автозавод не чувствовал себя достаточно хорошо для того, чтобы осваивать производство нового автомобиля. На сегодняшний день единственным значимым проектом НТЦ, сделанным «на сторону» является разработка внедорожника УАЗ-3160. Но откуда вообще появилась эта идея, если было понятно, что работать она в данных условиях не будет?