Георгий Мирзоев

«С Демидовцевым у меня никогда не было серьёзных разногласий. Потому что я его отлично понимал, он меня тоже понимал или пытался понять. И все вопросы, которые возникают – а у Демидовцева основные вопросы были, конечно, к кузовщикам, как и у кузовщиков к Демидовцеву – это естественные вопросы, и они должны быть, и они ВСЕГДА будут. Потому что ведь каждый тянет на себя это одеяло.

Антагонизм есть между всеми группами людей, которые создают автомобиль. Между шассистами и двигателистами, между электриками и кузовщиками… Любая группа людей считает, что ОНА главная, она думает, а остальные только мешают. Когда это под одним человеком, скажем под главным конструктором, то мудрость и умение руководить заключается в том, чтобы не доводить эти все вопросы до уже внутренних столкновений. Ты должен, как главный конструктор, вовремя все спорные вопросы решить. Тогда они могут ворчать на главного конструктора, а ругаться уже не могут. Ты на себя оттягиваешь, а им остаётся только вместе работать».

* * *

В идеале Научно-технический центр виделся своим создателям так – все дизайнеры, конструкторы и технологи находятся в едином Центре и вместе, сообща, проектируют новый автомобиль – так, как это было в Треугольнике. В НТЦ должны были быть переданы не только функции разработки новых моделей, но и разработки технологии и организации производства, а также функции закупки и монтажа оборудования. Но это произошло не сразу.

Для реализации этих планов пришлось бы полностью лишить производства

технологов, против чего все производства, вкупе с технической дирекцией, само собой, возражали. Получилось несколько иначе, чем задумывалось – по факту часть технологов осталась в производстве. После трагической гибели В. Акоева в 1989 году не оказалось лидера, который взял бы на себя решение этих проблем, связанных с переводом технологов из действующего производства в НТЦ. Практически год должность директора НТЦ была вакантной, а обязанности его исполнял главный конструктор. Потом на должность директора был приглашён Константин Григорьевич Сахаров, работавший тогда заместителем технического директора.

Но только в 1994-м, когда уже были провалены все сроки постановки на производство «десятки» (изначально планировалось в 1991-м), возникла тенденция – начался процесс перехода технологических кадров с конвейера в НТЦ. Этому в большой степени способствовала фигура Николая Максимовича Головко, который в 1994-м был принят на должность директора по техническому развитию и директора НТЦ. Возник Департамент развития, куда входил и НТЦ. Головко в прошлом возглавлял механосборочное производство, что было очень удачным обстоятельством – именно МСП было главным «бастионом» сопротивления переходу технологов в НТЦ.

«Новый директор начал тащить за собой технологов. В НТЦ было создано подразделение достаточно квалифицированных технологов, но и в производстве технологи сохранились тоже. И это, по всей видимости, оказалось правильным, потому что вылезла специфика российского автомобильного конвейера, который сильно отличается от западного образца».

Глобальное планирование технологии производства стали определять специалисты НТЦ, а конкретные задачи, напрямую связанные с «железками», то есть внедрением конструкции, остались в руках производственников.