Георгий Мирзоев

Кроме того, существующая система профессионального роста специалиста выглядит на сегодняшний день просто ущербно. Молодой конструктор, приходящий в НТЦ, имеет профессиональный уровень «без категории». С повышением квалификации категория может вырасти – сначала ему присвоят 3-ю, и так до 1-ой. Не всегда это

происходит быстро – на собственном примере автор убедился, что иногда выдача новой категории, а, следовательно, и назначение нового оклада, искусственно придерживается ответственными за это структурами. Но даже если нет таких искусственных сложностей, нормальный инженер способен пройти эту цепочку в среднем за десять лет. Далее наступает потолок профессионально роста – следующей ступенькой является должность начальника бюро, которая зачастую никак не отражается на дальнейшем совершенствовании специалиста – работа перетекает из творческого в административное русло. А помимо этого, совершенно понятно, что все начальниками бюро стать не могут. Чтобы как-то удержать «выросших» конструкторов – а они к этому моменту, как правило, являются великолепными специалистами, которых «с руками оторвут» на любой инженерной фирме – им назначают персональные оклады. Но ведь помимо этого инженеру важно, чтобы работа была интересная, а стать ведущим конструктором одного из вазовских проектов (что по логике должно следовать за присвоением 1-й категории) тоже удаётся далеко не каждому – ведь реально новых проектов на ВАЗе с каждым годом становится всё меньше.

Резюмировать подсчёт кадровых проблем сегодняшнего НТЦ можно так: их хватает. Их больше, чем можно решить одним махом. Но всё-таки тем молодым специалистам, которые смогли попасть работать в Центр и закрепиться там, очень повезло. Ведь им передают опыт Профессионалы с большой буквы – те люди, которые создавали «Ниву», «восьмёрку», «Оку», «десятку». Уже далеко не все из них в строю. Но всё же тот интеллектуальный потенциал, который был создан ещё в 80-х и существующая материальная база Центра способны вырастить новое поколение хороших конструкторов, дизайнеров, технологов. Это обязательно произойдёт в том случае, если в НТЦ наберётся достаточное количество способных и заинтересованных молодых людей, которых нужно загрузить работой, с чёткими сроками выполнения и постоянным контролем.

* * *

Есть и другой большой вопрос. Ранее – во времена, когда Мирзоев только пришел на Волжский автозавод – главный конструктор был третьим человеком на заводе. Он имел реальную власть – лично решал многие вопросы, от кадровых до финансовых. В середине 90-х годов, вместе с многократными изменениями названия (НТЦ – ГДР – ГенДР - ДТР) менялась и структура Центра, в результате чего менялась и роль главного конструктора. Постепенно его должность по значимости сместилась с третьей на шестую позицию – к сегодняшнему моменту. С точки зрения любого главного конструктора это ситуация невесёлая. Это и понятно – когда голос человека, за которым стоит решение вопросов будущего завода, становится тише – это плохо.

«Главным конструктором должен быть тот, кто имеет выход к руководству, ногой дверь открывает и туда сливает все свои мысли. Тогда руководители варятся в том же соку, и им, конечно, понятнее, ЧТО нужно делать».

Сегодня, когда пишется эта книга, у Центра, как и у всего завода, принципиально новый период. В ситуации, когда в каждый момент может смениться собственник, сложно спрогнозировать какое-либо будущее. Если судьба НТЦ окажется в руках людей, не чуждых автомобилю – то Центр будет существовать, развиваться и эффективно работать. Ведь наличие такого Центра – для любого завода это возможность быть уверенным в завтрашнем дне. НТЦ нужен для того, чтобы быстро и качественно разрабатывать новые автомобили и ставить их на производство. Если руководство сумеет организовать работу всего завода так, что будут средства на выпуск новых автомобилей – а при постановке новой модели затрачивается несколько сотен миллионов долларов – значит, дальнейшее существование Центра будет иметь смысл.