Георгий Мирзоев

«Серпухову задание сделать НОРМАЛЬНЫЙ автомобиль для инвалидов вместо консервной банки, в которой зимой мёрзнешь, а летом жаришься, было дано ещё в конце 70-х годов. Помогал им в этой деятельности НАМИ. И вот к 82-му году они сделали аж два опытных образца. На коленке сделанный автомобиль, с купленным мотором, который никто в СССР не собирался выпускать. Всё остальное тоже по случаю откуда- то нахватали… Сам автомобиль был очень узким и коротким и не учитывал специфические требования эргономики. Мы привезли в Тольятти эти творения СМЗ и НАМИ, разобрали, посмотрели… И сказали, что лучше об этом забыть и больше не вспоминать».

Очень быстро от того автомобиля всё что осталось – так это только название. На ВАЗе этот аппарат разобрали и даже детально сравнили с аналогом, который предоставил НАМИ – японским «Дайхатцу Куоре».

Слегка оттолкнувшись от опыта японских коллег, вазовские дизайнеры начали

работы по получению внешнего облика нового автомобиля. Конструкционная составляющая работ тоже была за вазовскими специалистами. А за СМЗ осталась главным образом разработка ручных приводов управления для инвалидов. С самого начала для автомобиля был установлен жесткий лимит по массе и себестоимости. Каждое решение по каждой конкретной детали принималось с учётом этих факторов.

«Оку» делали в жесточайших условиях – как самолёты, как ракеты. В техническом задании были задана масса, габариты, цена – все показатели автомобиля. И в Министерстве написать расход не пять литров на «сотню», а четыре или три – нет вопросов, не им же выпускать. Так же и с ценой.

Это было очень жестко – в особенности масса и стоимость, вот эти две вещи. И мы уже были мудрые достаточно в то время и знали, что самым дешёвым изделием, применённом в новом автомобиле, будет то, которое уже выпускается. Поскольку постоянно идёт инфляция, а эта цена была забита ещё десять лет назад, то сегодня в такую стоимость – если я дам те же самые чертежи – уже никто не сделает. А если взять ту, которая уже выпускается, она получается по стоимости пять копеек, как была десять лет назад.

И если посмотреть «Оку» - там мы старались практически не разрабатывать

новых изделий, а применяли то, что есть на других моделях – с «восьмёрки», с «копейки», со всех, у кого можно было взять. И где это самое дешёвое и самое лёгкое. И вот так был собран автомобиль – кроме, конечно, специфических деталей.

Другое дело, что взятый темп разработки стал постепенно падать. В приказе

Виктора Николаевича было указано всё, вплоть до выдачи документации для заказа оборудования и подготовки производства. Только не указано, ГДЕ вести подготовку производства, и НА КАКИЕ ДЕНЬГИ заказывать оборудование».

* * *