Георгий Мирзоев

Есть и ещё один вопрос, который наверняка не даёт наиболее вдумчивым читателям покоя буквально с самого начала главы. Почему дальнейшая судьба «Оки» сложилась так, что кроме людей с ограниченными возможностями она стала пользоваться популярностью и у более широких масс населения? Почему вообще появился её

«гражданский», неспециализированный вариант?

Иногда «рукой судьбы» оказываются даже такие неожиданные обстоятельства как несовершенство советской экономики. Ещё в 60-х годах в СССР начал проявляться явный экономический дисбаланс – более 60% всей промышленности «пахало» на оборонку, а

оставшиеся проценты никак не справлялись с выпуском нормальных товаров народного потребления (ТНП). Правительство придумало такой «выход» – каждое предприятие, независимо от профиля, должно было освоить производство каких-либо товаров народного потребления, или в простонародии «ширпотреба». Обязательно – используя собственные финансовые и материальные ресурсы. И желательно – из отходов основного производства.

Касательно ВАЗа ситуация выглядела так: в первые годы существования завода на

нём наладили выпуск чугунных сковородок и наплитных утюгов, благо мощности металлургии использовались тогда ещё не полностью. Народ эти «товары» не оценил, и их производство быстро закрыли. Однако проблема задействования собственных ресурсов и средств для заполнения брешей в «ширпотребе» на заводе оставалась. И в 80-х производство возобновилось в совершенно новой гамме. Выпускалась эта гамма довольно долго, но спрос тоже был так себе, несмотря на активную рекламу в прессе. Вот заметка из «Волжского автостроителя» от 28 мая 1986 года под названием «Не только автомобили…»:

«Волжский автозавод выпускает не только популярные в стране и за рубежом автомобили, но и товары народного потребления, которые выполнены на таком же высоком уровне. Удобны современные сумки различного назначения: молодёжные, женские, спортивные, дорожные; изящны футляры для очков, украшенные металлической фурнитурой. В салоне автомобиля будет уютнее, если пользоваться чехлами. К тому же чехлы предохраняют сиденья и подголовники от загрязнения. Детям понравятся забавные сувениры «заяц» и «сова». Сумки, чехлы и сувениры выполнены из велутина, искусственной кожи и комбинированные. Товары народного потребления – в продаже в филиале магазина некондиции».

И адрес магазина с часами работы и вариантами проезда общественным транспортом. В конце концов, производство всего этого велутинового великолепия тоже было свёрнуто. ВАЗ пробовал выпускать даже игрушки – почти каждому тольяттинскому мальчишке 70-80-х годов был знаком огромный железный грузовик «Ураган». Несмотря на свои габариты, для завода он был «каплей в море» – ресурсы, которые задействовал завод, были гораздо меньшие, чем требовалось, чтобы получить требуемую Партией сумму выпускаемого и продаваемого «ширпотреба» – даже если приплюсовать к

«Урагану» сумки, футляры, чехлы, зайца и сову.

Словом, всеми этими попытками, даже при гигантском обороте ВАЗа, государственное задание по «ширпотребу» закрыть не удавалось. Завод выступил с

предложением на эту сумму увеличить выпуск основной продукции – автомобилей.

Правительство «хитро» согласилось на увеличение выпуска, а вот засчитать это ширпотребом – нет. ВАЗ в этом смысле не уникален – в подобной ловушке оказались многие предприятия страны, в том числе и КАМАЗ.

И вот тут-то Министр Поляков и разыграл поистине гроссмейстерскую

«многоходовку». Здесь как нельзя более ко времени пришлась идея нового автомобиля для инвалидов – в один из приездов на ВАЗ Поляков, по рассказам очевидцев, долго сидел перед пластилиновым макетом «Оки» и сосредоточенно думал.

* * *

Вскоре после этого был оформлен государственный заказ на «инвалидный автомобиль» в объёме 10 тыс. в год. Производить автомобиль предполагалось в Серпухове – раз уж так исторически сложилось, что именно там делали «инвалидные» мотоколяски. Но обеспечить выпуск с такой производительностью на слабеньком СМЗ без серьёзных капиталовложений было невозможно, да и нерентабельно. Значит, нужно