Георгий Мирзоев

оставлена в старых корпусах – та часть, которая была связана с уже существующим оборудованием, перемонтаж которого на новых площадях не имел никакого смысла. Таким образом, УГК (его штат на тот момент насчитывал уже около 2500 человек) составил костяк НТЦ. Ну а дальше нужно было перевести технологов из производства в НТЦ. Директивно «выманить» их в НТЦ было невозможно, и поэтому процесс растянулся во времени. Каданников и Акоев проводили работу с директорами производств, чтобы те передали в НТЦ своих технологов, и желательно тех, кто поопытнее. Постепенно технологи стали приходить в Центр, но в производство тут же были набраны новые! Началось «перетягивание каната».

«Трудность, заключалась, конечно, в том, чтобы сломать вот этот стереотип, что каждый должен иметь своё царство и своих подданных. Чтобы, например, собрать и передать технологов в НТЦ – на это ушло лет десять с момента появления мысли о том, что нужно вместе работать. Все говорили «да-да-да», но отдавать не хотели».

С новыми конструкторскими кадрами проблем не было. Любой выпускник даже столичного вуза (конечно при условии, что он сам не москвич) с радостью ехал в Тольятти

– в те годы условия для молодых специалистов были отличные, да и работа очень и очень интересная. Чувства такого выпускника легко понять – молодой город, выпускающий

лучшие в стране автомобили завод, да ещё и ультрасовременный Научно-технический центр, где предстоит работать на будущее. К тому же, семейные иногородние

специалисты в течение года обеспечивались жильём.

Вообще работа с кадрами была скрупулёзной, а отбор жестким. Руководители НТЦ, в том числе и главный конструктор, ездили по вузам страны смотреть студентов –

отбирать, устраивать конкурсы, принимать на практику. В штат брали далеко не всех. А

первой работой, на которой была задействована молодёжь, было строительство корпусов Центра – совсем как у старшего поколения заводчан, строивших сам завод.

Практически в одно время с началом строительства основных корпусов Центра было начато и строительство ОПП – Опытно-промышленного производства, причем на

фундаментах, заложенных ещё в 70-х под строительство завода роторно-поршневых двигателей. Совместно с Eke начинаются работы и по автополигону в районе села

Сосновка. Это происходит во многом благодаря настойчивости и активным действиям Анатолия Михайловича Акоева, который занимался дорожными испытаниями. Вазовский

полигон - уникальное сооружение, которое ввиду целого ряда сложностей строилось около десяти лет. Но постройка на одной только скоростной дороги решила сложную

вазовскую проблему, у которой было две составляющие – техническая и социальная. У испытателей исчезла необходимость ездить за 1000 километров на Дмитровский полигон

– с одной стороны, покрывать путь в 2000 километров ради каждого небольшого испытания, а с другой стороны, месяцами отсутствовать дома, когда проводились

ресурсные испытания. В целом сосновский полигон обеспечил заводу прекрасную базу для дорожных испытаний новых моделей. К сожалению, его строительство было

приостановлено, и испытатели так и не получили всего комплекса дорог.

* * *

Отдельная страница в создании НТЦ – Дизайн центр. Возглавил его Марк Васильевич Демидовцев, ранее возглавлявший Центр стиля при УГК. Марк Васильевич вложил в Дизайн-центр очень много труда: на этапе проектирования он проводил планировку зданий, позже отстаивал принятые решения перед строителями, а потом непосредственно руководил стройкой Дизайн-центра. При этом не забывая разрабатывать новые автомобили – ВАЗ-2110, ВАЗ-1111 «Ока», ВАЗ-1119 «Калина», ВАЗ-2123

«Нива»…

После создания Дизайн-центра труд дизайнеров стал гораздо более комфортным и продуктивным. По сравнению с прежним Центром стиля, где им было отведено только 5000 кв. м., новые условия были прекрасными – 23000 кв.м. Со временем на этих площадях возникла настоящая вазовская школа дизайна, вырастившая многих классных специалистов.