Георгий Мирзоев

«инженер» стало обозначать человека, который умеет из набора общеизвестных фактов, ничего не изобретая (иначе он звался бы изобретателем), а лишь руководствуясь законами математики, физики, черчения, начертательной геометрии, механики и сопромата придумать и изготовить нечто, что обычному обывателю придумать и изготовить слабо. Причем тот, «первородный» инженер и придумывал конструкцию, и изготавливал её, и испытывал. Например, если инженер проектировал пешеходный мост, то он должен был начертить конструкцию моста, руководить его строительством, а потом первым ступить на него, чтоб испытать на пригодность.

В ХХ веке, с появлением массового автомобиля, понятие «инженер», в частности применительно к сфере производства транспорта, расслоилось на несколько. Такое расслоение породил изобретённый Генри Фордом конвейер, на котором каждому надлежало выполнять строго определённую функцию. Эта парадигма была перенесена и в интеллектуальную сферу процесса создания автомобиля, породив несколько новых по сути профессий. Конструкторы стали заниматься выдачей в производство конструкторской документации (КД), то есть выполнением и передачей изготовителю чертежей. Испытатели стали заниматься собственно испытаниями так называемых опытных образцов. А технологи занялись непосредственным внедрением данной конструкции в производство, завершая таким образом цепочку физического создания массового продукта.

«Разделилось так: конструктор должен придумывать, а инженер - осуществлять то, что придумано».

Сегодня успех инженерного процесса (который теперь происходит не внутри одной головы, а внутри группы людей) зависит от того, насколько все эти люди плотно взаимодействуют между собой и насколько быстро они смогут договориться. Каждый из них действительно занимается немного отличными от других участников процесса задачами, но вместе они делают одно дело. А чтобы они друг друга понимали, каждый из них должен уметь мыслить так, как сосед. Другими словами, конструктор обязательно должен быть немного технологом и немного испытателем. То же самое справедливо и в отношении остальных участников этой группы. Таким образом – как ни крути, а каждый из них, прежде всего, инженер. Поэтому люди со стороны, не вникающие в данное разделение труда, всех их называют инженерами, или ИТР – инженерно-техническими работниками.

Применительно к российским реалиям имеет место и ещё одна путаница. Дело в том, что слово «конструктор» в значении «конструирующий человек» в англоязычном мире применяется редко. Гораздо более общепринятым является термин «designer», то есть «разработчик», что в отношении, например, автомобильной промышленности, обозначает разработку именно конструкции, то есть конструирование. Очевидно, что

понятие «дизайнер» на Западе куда более широкое, нежели в России, где модным, некогда запрещённым словом «дизайнер» часто зовёт себя тот, кого научили сносно рисовать в художественной школе. Там, где дизайнеры существуют давно, а не появились в начале XXI века, выражение «классный дизайн» применительно к сотовому телефону, веб-сайту, автомобилю или чему-либо ещё означает, как ни странно, не внешнюю форму и цвет кнопок, а удачность конструкции, работоспособность и вообще целесообразность объекта в целом. Таким образом, мы приходим к тому, что дизайнер – это тоже в определённой степени инженер, то есть человек, создающий толковые (полезные) вещи. А в современной России понятия «инженер» (или его производная – «конструктор») и

«дизайнер» стремятся к размежеванию, что порождает массу проблем.

Применительно к технике, истинно красивым является объект, хорошо справляющийся с заложенными в него задачами – красивым является мост, надёжно

выдерживающий транспортный поток, дом с удобным интерьером, крепкими стенами и

прочным фундаментом, ракета, успешно преодолевшая притяжение и вышедшая на орбиту, автомобиль… Перечислять можно довольно долго, ведь по-настоящему «умные» вещи не появились вчера – они создаются человечеством издревле. Если и есть смысл вести какой-то отсчет инженерной науке, то корни её, уходят, вероятно, к эпохе Да Винчи.