Георгий Мирзоев

«Фаршатов – он же не на ВАЗе научился «командовать парадом». Он же от рождения, рожден с генами «командовать». Так же он командовал всем этим потоком, всеми этими пацанами. Больше того, он рассказывал такие вещи, которые никто не слыхал и не видал».

Марат был 1928 года рождения, поэтому призвался в армию в победном, 1945 году. За почти пять лет послужить ему пришлось в самых разных местах – начал на Камчатке, а демобилизовался на Западной Украине. После демобилизации он поступил в МАМИ. Став старостой потока, он получил первый управленческий опыт, который так пригодится ему в дальнейшем.

Георгию Мирзоеву так же удалось со временем занять в институтской иерархии

определённое место. С самого начала он был назначен физоргом курса, а позже стал секретарём комсомольской организации потока, а затем и факультета. На них обоих лежала определённая ответственность и была совместная работа, но в близких друзьях они не ходили. В студенческие годы разница в возрасте в несколько лет кажется значительной, к тому же за плечами у одного из них к тому моменту было пять лет армии, а второй был всего лишь выпускником тбилисской средней школы. Один уже был членом компартии, а второй «зелёным» комсомольцем. Словом, между ними всегда была дистанция. И ни один из них не подозревал, насколько близко впоследствии сведёт их жизнь.

* * *

Ко второму курсу жизнь окончательно вошла в новую колею и бодро по этой колее побежала. Но конечно, была тоска по родине. Как ни интересна жизнь в столице, но родной город и всё что в нём осталось, вспоминались постоянно. Поэтому и так ожидаемы были каникулы, ведь это была отличная возможность побывать дома – посидеть с родителями за столом, собрать компанию старых друзей, увидеться с любимой девушкой…

А кроме того, сама дорога от Москвы до Тбилиси впечатляла. Путешествие на поезде домой занимало более двух суток – тяга в те годы была преимущественно паровозная. И эта дорога была ярчайшим свидетельством тому, в каком состоянии находилась страна после войны: вокзалы всех станций были полностью разрушены, а единственным строением на вокзалах был небольшой ларёк, где продавалось продовольствие. Исключения составляли лишь станции конечных пунктов пути, Тбилиси и Москвы, где вокзалы находились в более или менее надлежащем виде.

В подобном состоянии, между прочим, пребывали не только железнодорожные

станции, хотя и понятно, что во время войны одним из акцентов в боях были именно они. В 1953 году Мирзоев попал в Вильнюс и застал там такую картину – весь центр города представлял собой груды битого кирпича. И несколько чудом уцелевших домов. Хотя с момента окончания войны прошло уже восемь лет.

Тем не менее, самым интересным во время железнодорожных путешествий из Москвы в Тбилиси и обратно было наблюдать, как постепенно страна встаёт из руин, как восстанавливаются и облагораживаются вокзалы её городов. К пятому курсу, то есть к 1956 году на всём пути следования поезда не осталось и единого напоминания о войне – разруха была ликвидирована.

* * *

Однажды я, автор этих строк, и их главный фигурант, Георгий Мирзоев, разговаривали на тему студенческих поездок домой. И вдруг, под самый занавес беседы – я было, уже встал, чтобы попрощаться – Георгию Константиновичу вспомнилась своя самая первая студенческая побывка на родине, а точнее то, что следовало за ней – дорога назад, в Москву. Наверное, было бы неправильным умолчать о ней на страницах этой книги, хоть это история и частная, и к судьбам отечественного автомобилестроения никакого отношения не имеет.

Здесь нужно отскочить немного назад – в год поступления Мирзоева в институт.

Нужно уточнить, что покорять Москву он уехал не один. Вместе с ним из родного Тбилиси поступать в разные институты столицы уехало ещё десять горячих кавказских парней – выпускников той же средней школы, и, что характерно, в основном из

«хулиганского» класса. Было и несколько «пай-мальчиков». Но, как не крути, а годы,