Георгий Мирзоев

1965 год. Автомобиль для того времени просто уникальный – таких фургонов повышенной проходимости в те годы не выпускал никто. Впрочем, мы помним, как именно появился этот автомобиль и почему он получился именно таким.

УАЗ-452 (3741) – полноприводный автомобиль, продолживший «буханочную»

линейку УАЗа и запущенный в производство в 1966 году. Отличался от предшественника тем, что имел прямую раму швеллерного профиля (вместо изогнутой и сварной), имел верхнеклапанный двигатель от «Волги» ГАЗ-21, оригинальную 4-ступенчатую коробку передач, телескопические амортизаторы, и ещё ряд новшеств. По сути, общими с 450-м были только внешние кузовные панели. Кроме базовой модели фургона грузоподъёмностью 800 кг, были: санитарный автомобиль, микроавтобус на 11 мест, грузовик с бортовой платформой (окрещённый «головастиком»), а также автомобиль с экранированным оборудованием (обеспечивающим отсутствие радиопомех), автомобиль для условий севера (с предпусковым подогревателем, дополнительным отпителем и двойными стёклами) и так далее. Почти полвека спустя эта машина продолжает производиться, время от времени подвергаясь незначительной модернизации в

соответствии с требованиями времени. Несмотря на то, что автомобиль производится уже более 40 лет, он настолько подходит к российским условиям, что замены ему до сих пор не нашлось.

УАЗ-451 – гражданская версия «буханки», имевшая привод только на заднюю ось. Это как раз тот вариант, при разработке и испытаниях которого Мирзоев угодил в лёгкую аварию – когда на опытном образце сократили колёсную базу в попытке улучшить проходимость. Потом про это забыли и базу оставили стандартной. Производство такого заднеприводника, грузоподъёмностью в одну тонну было запущено в 1966 году. Каждую вторую пятилетку автомобиль должен был планово подвергаться модернизации, имел санитарный и грузовой вариант, но в 70-х из-за недостаточной проходимости с производства его всё же сняли. Да и иметь головную боль в виде городского развозного фургона на заводе, специализирующемся на производстве внедорожников, никому не хотелось. Попытка расширить семейство автомобилем с колёсной формулой 4х2 не удалась.

УАЗ-469 (3151) – легендарный советский внедорожник, у истоков создания

которого стоял Георгий Мирзоев. Также лично на его совести находятся ведущие мосты этого автомобиля с колёсными редукторами. Впрочем, тут стесняться нечего – во многом благодаря именно этой части трансмиссии «уазик» и обрёл свою славу – военную, спортивную и хозяйственную. Хоть и досталось ему от своих предшественников народное прозвище «козёл», прозвище это просто обиходное, но никак не ругательное. Первые испытания 469-го начались ещё в 1961 году – почти год спустя после того, как Мирзоев, так много вложивший в эту машину, покинул Ульяновск. Автомобиль был рекомендован для серийного производства в конце 1964-го, а само производство началось только в 1972 году. Тогда запустили в производство «гражданскую» версию, которая в отличие от

«военной» имела обычные мосты без колёсных редукторов и обозначалась УАЗ-469Б

(31512). У этой версии была (и есть) «медицинская» модификация, УАЗ-469БГ (3152) – с местами для врачебного персонала и одними носилками. А год спустя, в 1973-м, пошла в производство и «военная» версия с колёсными редукторами.

Автомобиль имел рамную конструкцию. «Военный» вариант, помимо большого

клиренса, имел и ряд других «наворотов» – например, электрооборудование его было экранированным. Полная грузоподъемность «469-го» составляла 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704 – тем же самым, что применялся и с автомобилем ГАЗ-69. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).

* * *