Георгий Мирзоев

С течением времени «уазики» совершенствовали. Они обзавелись цельнометаллической крышей, такой вариант называется УАЗ-31514, взамен брезентового тента (варианты с которым, впрочем, тоже до сих пор в ходу – в армии). На армейском УАЗ-3151 подвергли модернизации двигатель, подняли его мощность до 80 л. с., система охлаждения стала замкнутой. Появилась более эластичная подвеска силового агрегата, пятиступенчатая коробка передач, мелкомодульная малошумная раздаточная коробка, надежные неразрезные мосты, мягкая подвеска на малолистовых рессорах (а потом появились и пружины), гидроусилитель руля и безопасная «разрезная» рулевая колонка. Экстерьер освежился цельным ветровым стеклом, его стеклоочистители «переехали» в нижнюю часть рамки, а их двигатель спрятали под панель приборов. В салоне установили удобные сиденья и эффективный отопитель. Короче, перечислить все усовершенствования сложно, да и вряд ли нужно. Известна также версия «уазика» с удлинённой базой – УАЗ-3153.

Упомянем и ещё об одном «ответвлении» линии «469». На базе конструктивных решений УАЗ-469 был создан также УАЗ-3160, кузов для которого проектировался, кстати, в НТЦ ВАЗа. У этого автомобиля непростая судьба – долгий его путь на конвейер в 2005 году завершился статьёй о краш-тесте в одном из российских автомобильных журналов, которая практически поставила крест на будущем УАЗ-3160. История печальная, но в автопроме выживает сильнейший, а слабый, как привило, не выживает. К тому же, на УАЗе далеко не всё так плохо.

В 2003 году УАЗ-3151 – прямой потомок УАЗ-469 – обзавёлся топ-версией, которая стала называться почему-то вдруг по-английски – UAZ Hunter, отбросив нечитабельный заводской индекс 315195. Но какой бы там ни был «топ», а суть автомобиля осталась прежней – по большому счёту это по-прежнему старый добрый «469- ый», только облагороженный и осовремененный, и изменения в конструкции образца 1964 года язык не повернётся назвать принципиальными. Более того, в 2010 году на конвейер УАЗа вернулся «469-ый» в своём первозданном виде! В России всё ещё нужен такой автомобиль — недорогой, выносливый и доступный внедорожник.

Вот сколь мощное наследие обрёл в середине 60-х Ульяновский автозавод. Эта поистине внедорожная идеология, приобретённая тогда, помогла заводу пробраться даже сквозь разруху 90-х и выжить. Только в 2005 году – уже в совершенно иное время и в абсолютно другой стране – конструкция «469-го» была не то что «побеждена», а лишь потеснена на конвейере УАЗа принципиально новым автомобилем - UAZ Patriot.

В конструкции всех этих автомобилей, так или иначе, присутствует рука

конструктора Мирзоева. Эти автомобили (или их модернизированные потомки) до сих пор выпускаются по чертежам, на которых стоит его подпись – подпись молодого человека чуть за двадцать, который отдал Ульяновскому автозаводу четыре года своей жизни, взамен получив неоценимый опыт. УАЗ ещё долгое время будет питаться идеями, которые заложила в него та молодая команда, в которой работал Георгий Мирзоев. В принципе, те ребята и создали УАЗ, как таковой – без их участия этот завод был бы другим, если бы вообще был. А по факту – к середине 60-х он прочно встал на ноги, всё более становясь самостоятельным – и лишь небольшая часть комплектующих для уходящего в прошлое ГАЗ-69 по-прежнему поставляется из Горького. В конце концов машины УАЗ в российских условиях стали просто незаменимыми.

Конечно, сегодня некоторые модели, что сходят с его конвейера, несколько архаичны. Машинам не хватает качества, а части морально и физически устаревшего оборудования – надёжности. Слава богу-автолюбителю, сегодня УАЗ переживает очередное перерождение, подбираясь (верно, но медленно) к мировому уровню. Всем хотелось бы, однако, чтоб это перерождение случилось бы пораньше, но этого его не произошло по целому комплексу причин, как это обычно и бывает. Но каждая крупная проблема состоит из мелочей, из частностей. Насколько мог бы повлиять на судьбу УАЗа Георгий Мирзоев, если бы остался на заводе?

30 октября 1960 года, отправив дочку в Тбилиси он с супругой уехал в Москву. С его точки зрения, на УАЗе он сделал многое из того, что хотел и всё из того, что мог. Настало время перевернуть эту страницу.

5. НАУКА И (ИЛИ) ТЕХНИКА