Годы. Мили. Судьбы

В бригаде подлодок был установлен порядок, с целью соблюдения секретности координаты района боевых действий лодки объявлялись экипажу только после выхода из базы. На инструктаже командиру ставилась задача, но точные координаты районов не сообщались. Они находились в секретном опечатанном конверте вместе с боевым заданием. Переход в район боевых действий осуществляли в смешанном режиме. В темное время суток в надводном положении, в светлое время под водой. К району высадки разведчиков С-55 подошла вечером. Перед наступлением темноты уточнили свои координаты по мысам, осмотрели в перископ место высадки и легли на грунт. Акустики постоянно прослушивали подводную среду – нет ли поблизости противолодочных кораблей. Чтобы не появились на поверхности масляные пятна и какие-либо демаскирующие лодку следы, выброс за борт бытовых отходов не производили. Накопившуюся в трюмах воду не откачивали. Сутки прошли спокойно. Около полуночи всплыли в надводное положение и осмотрелись. 6 октября подошли ближе к берегу и начали высадку разведчиков. Артиллерийский расчет 100-мм орудия находился у пушки в готовности к открытию огня. Наступил самый опасный и ответственный момент. На лодке был открыт торпедо-погрузочный люк – отверстие диаметром 860 мм. Теперь до конца выгрузки лодка была лишена возможности погрузиться. Через люк выгрузили семиметровую «колбасу» резиновой шлюпки. Подключили из первого отсека шланг воздуха среднего давления, на-качали шлюпку и сбросили на воду. Моряки быстро из рук в руки передавали из первого отсека ящики, мешки, коробки, оружие и снаряжение. Четверо разведчиков на шлюпке отошли к месту высадки, там выгрузили имущество на берег, и двое из них вернулись за оставшимся грузом. Погрузку закончили. Шлюпка отошла к берегу. Задраили торпедо-погрузочный и рубочный люки. Погрузились и вышли из района. Первую задачу мы выполнили, теперь только от разведчиков зависело, продержатся они полгода или нет. Всякое могло случиться на оккупированной немцами территории.

Поиск кораблей противника С-55 вела в Порсангер-фьорде. На выходе из шхер около небольшого порта Хаммерфест крутились целую неделю. В ночь с 11 на 12 октября провели зарядку аккумуляторных батарей, маневрируя под восточным скалистым берегом фьорда. Перед рассветом погрузились. Через некоторое время обнаружили шумы винтов кораблей, вышедших из порта Хаммерфест. В перископ разглядели 2 транспорта, 5 сторожевых кораблей и 2 тральщика, охранявших транспорты. Объявили Боевую тревогу. Конвой двигался прямо на лодку. Легли на курс перпендикулярный курсу противника и на скорости 6 узлов в течение 10 минут вышли на траверзное расстояние до конвоя в 10 кабельтовых. Затем развернулись вправо на 180°. Лодка оказалась на боевом курсе, удобном для торпедной атаки. При третьем, последнем, подъеме перископа до угла упреждения оставалось 5°, командир скомандовал: «Погрузиться на глубину 15 метров! Аппараты Товсь! Интервал 10 секунд!» Выждав 40–50 секунд, скомандовал: «Пли!»

Четыре раза вздрогнула лодка. Это вышли торпеды. Начали погружаться на глубину. Через 80 секунд раздались 3 взрыва. Корабли охранения конвоя ринулись нас преследовать. Два сторожевика сделали 3 захода, сбросили на лодку около 36 глубинных бомб. При взрыве последней серии был поврежден указатель положения носовых горизонтальных рулей.

Подводная лодка С-55 в море. 1943 г.

Лодка начала самопроизвольно всплы-вать. Дифферент на нос увеличился и достиг 30°. Лодка задрала нос. Заполнили цистерну быстрого погружения. Этим удалось удержать подлодку на глубине. Перекачкой воды из кормовой в носовую дифферентную цистерну выровняли положение лодки. Преследовавшие корабли удалялись. Вздохнули с облегчением. Отошли на север за минное заграждение для перезарядки торпедных аппаратов запасными торпедами. Через сутки получили приказание возвратиться на базу. Время пребывания в море истекло. За этот боевой поход С-55 форсировала минные заграждения 14 раз, чаще всего в надводном или позиционном положении. Командир считал, что нами были потоплены транспорт и сторожевой корабль, поэтому при входе в гавань произвели 2 артиллерийских выстрела. На разборе командующий флотом решил считать потопленным транспорт «Ам-мерланд», а сторожевик поврежденным. Позже было подтверждено потопление транспорта «Аммерланд» водоизмещением 5381 тонна, имевшего на борту 2400 тонн продовольствия и фуража для немецкой лапландской группировки. Транспорт был построен в 1923 году на «Irvines’S Shipbuilding & Drydock Co Ltd» в Сандерленде для компании «William Brown Atkinson & Co Ltd» как «Kilnsea», в 1936 году куплен немецким судовладельцем. Во время войны использовался в интересах фашистской Германии.