Годы. Мили. Судьбы

Поднял перископ. Транспорты шли в строю кильватера. Впереди колонны транспортов находилась первая линия кораблей охранения в строю фронта. Вокруг транспортов, в удалении 8–10 кабельтовых, шли эскадренные миноносцы и сторожевые корабли. Поднырнул под корабли первой линии охранения, их винты прошумели над лодкой. Сразу же повернул влево на боевой курс. На 5–6-й секунде поднял перископ, уточнил позицию лодки. Выбрал для атаки головной транспорт. Дал команду: «Носовые аппараты Товсь!»

Через минуту снова поднимаю перископ – головной транспорт пришел на угол упреждения. Скомандовал: «Интервал 10 секунд, носовые аппараты – Пли! Боцман! Погружаться на глубину 15 метров!»

Нужно было проверить результаты атаки. Через 3 минуты приказал: «Всплывать на глубину 9 метров! Поднять перископ!» Посмотрел в окуляр перископа, увидел 2 сторожевых корабля, идущих полным ходом в сторону лодки. Видимо, они нас засекли по следу торпеды. Началось преследование С-15.

Боцман доложил: «Носовые рули вышли из строя. Кормовые рули не работают. Дифферент на корму увеличивается. Глубина погружения уменьшается».Приказав старпому опустить перископ, бросился в центральный пост. Если боцман и механик не справились с управлением лодкой, надо командовать самому: «Заполнить цистерну быстрого погружения!»

Дифферент достиг 25° на корму, но лодка продолжала погружаться. Стрелка глубиномера центрального поста показывала глубину 40 метров, когда над головой прогрохотал две серии взрывов глубинных бомб. Скомандовал: «Продуть цистерну быстрого погружения!» Лодка продолжала быстро погружаться. Последовал толчок, дифферент начал уменьшаться, стрелка глубиномера остановилась на глубине 103 метра. Легли на грунт. Видимо, к месту нашего нахождения подошли еще корабли охранения. Взрывы следовали один за другим. В течение 20 минут на лодку было сброшено 79 бомб. Все глубинные бомбы взрывались выше корпуса. При близких взрывах лодка вздрагивала, как обессилевшая лошадь под ударами кнута. Листы прочного корпуса и шпангоуты прогибались и снова упруго возвращались в первоначальное положение. Когда о таких случаях рассказывали другие подводники, мне не верилось. Теперь наглядно в этом убедился. Наступило затишье. Наверно, сторожевики израсходовали приготовленный на палубах боезапас и теперь пополняли его из погребов, или посчитали, что с нами покончено.

Отдал приказание: «Осмотреться в отсеках!» По докладам команды повреждений было много, но положение не было безнадежным. Мотор носовых горизонтальных рулей залит водой и не работал. Электродвигатель кормовых горизонтальных рулей не действовал. Аксиометр – указатель положения рулей – вышел из строя. Гирокомпас остановился, магнитный компас разбит. Где север, где юг, определить было невозможно. Колодцы аккумуляторных ям наполнились электролитом, видимо, были разбиты баки аккумуляторов. В трюме дизельного отсека скопилось более 15 тонн забортной воды. Содержание углекислоты в отсеках и водорода в аккумуляторных ямах было в норме. Положение создалось тяжелое, но выбраться можно. Еще минут 30 периодически был слышен шум винтов, находившихся над нами кораблей. Они явно слушали, где зашумит лодка. В конце первого часа, сбросив еще несколько серий глубинных бомб, корабли ушли на восток. Всего мы насчитали 114 взрывов. Вдалеке, на востоке, вновь послышались взрывы. После возвращения на базу узнали, в это время бомбардировочная авиация флота наносила удары по конвою.

Атака конвоя подводной лодкой С-15 25 мая 1944 г.

Проанализировали ситуацию. После торпедного залпа вода из носовых торпедных аппаратов через систему БТС (беспузырной торпедной стрельбы) залила трюм первого отсека и расположенный в его нижней части электромотор привода носовых рулей, которые находились в положении на всплытие лодки. Электромотор кормовых рулей ра-ботал. Боцман во время боя не заметил и не понял, когда вышел из строя аксиометр (прибор, указывающий в градусах отклонение пера руля от диаметральной плоскости лодки). Механик не сумел удержать лодку на перископной глубине, и она вынырнула на поверхность на виду у кораблей охранения.