Городской конструктор. Идеи и города

Хотя проект «города широких горизонтов» не был реализован, все поздние работы Райта, как отмечает историк архитектуры Дэвид де Лонг, можно расценить как вклад в эту урбанистическую концепцию. Свой гигантский макет Райт населил миниатюрными моделями спроектированных им домов, «каждый из которых был примером определенного принципа, отражал его идеал “органической архитектуры”, должен был давать ощущение личной свободы, улучшать жизнь людей через осмысленные связи, служить зримым элементом всеобъемлющего порядка», – поясняет де Лонг{101}.

Единственный элемент идеи «города широких горизонтов», который Райту удалось воплотить в жизнь, – это индивидуальный семейный дом. В 1936 году, вскоре после демонстрации макета своего города, Райт приступил к строительству первого из серии небольших и недорогих домов, которые он называл «североамериканскими» («юсоновскими») – именно этот тип жилья преобладал в «городе широких горизонтов». Проекты он публиковал в популярных журналах, например, House and Home и House Beautiful, а их отличительные черты – один этаж, широкая крыша, навес для автомобиля вместо гаража, кухня, соединенная с жилой зоной, камин из необработанного камня – вскоре начали копировать другие строители, предлагавшие клиентам дома «в стиле ранчо». С 1935 года и до своей смерти в 1959-м Райт построил более 150 таких домов, а его идея индивидуального дома «сельского типа», на которой в конечном счете и зиждился «город широких горизонтов», прочно укоренилась в сознании американцев.

Райтовская концепция децентрализации американских городов, вызвавшая столько насмешек, становилась реальностью по мере того, как все больше представителей среднего, а затем и рабочего класса переселялись в пригороды. Более того, в послевоенный период все города «солнечного пояса», например Атланта, Хьюстон и Феникс, развивались по образцу его воображаемого города, разрастаясь вширь, а не ввысь. Эта тенденция была обусловлена рядом факторов. В отличие от новой городской многоэтажной застройки, дома в стиле ранчо и коттеджные поселки стали популярны и пользовались коммерческим успехом. Принятый в 1956 году Закон о федеральной поддержке строительства автострад, в рамках которого финансировалось создание системы межрегиональных автодорог, открыл путь к урбанизации отдаленных сельских районов.

Фрэнк Ллойд Райт в возрасте восьмидесяти четырех лет. Фото: Al Ravenna. Находится в общественном достоянии.

В том же году был построен первый объединенный торговый комплекс, не сильно отличавшийся от «стрип-моллов» под стеклянными крышами в «городе широких горизонтов». Так подтвердился тезис Райта о том, что «идеи всегда предшествуют событиям и предопределяют их»{102}.

Как и предсказывал Райт, автомобиль стал основным видом транспорта. Мало того, технологических факторов, способствовавших децентрализации, оказалось даже больше, чем он предполагал. Процесс переселения людей за пределы городов ускорялся благодаря развитию и удешевлению воздушного сообщения (что он тоже предвидел), а также возникновению кабельного телевидения, видеотехники, мобильных телефонов и интернета (а вот этого – нет). Парадоксальным воплощением его концепции стали не только торговые комплексы, но и другие типы пригородных построек – мегацеркви, бизнес-парки, автозаправки с магазинами и даже загородные «высотки». Несмотря на эксцентричность, Райт безошибочно чувствовал предпочтения и антипатии своих соотечественников. Американцы действительно больше любят индивидуальные дома, чем квартиры, и формула «один акр на семью», казавшаяся в 1930-х утопией, сегодня не так далека от реальности, хотя этот акр, как правило, занимает газон, а не пшеничное поле. Конечно, банальные торговые галереи и закрытые коттеджные поселки – это не то, о чем мечтал Райт, но во многом именно они являются логическим развитием его идей децентрализации.