Городской конструктор. Идеи и города

Более дешевый способ создания пешеходных зон заключался в том, чтобы закрыть некоторые улицы для автотранспорта, поставить скамейки, соорудить газоны и фонтаны. Здесь существовало три варианта: «полупешеходные» улицы, где тротуары расширяются, а автодороги, наоборот, сужаются (обычно до двух полос с запретом на парковку); транзитные улицы с полосой для общественного транспорта и запретом на въезд для других машин и чисто пешеходные зоны, закрытые для любого транспорта. Первая американская пешеходная зона появилась в 1957 году в городе Каламазу (Мичиган). В течение следующих двадцати лет аналогичные шаги были предприняты в двух с лишним сотнях городов Северной Америки. Однако проблема, как указывала Джейн Джекобс, заключается в том, что «градостроительные схемы, связанные с объявлением улиц пешеходными, могут, если они возводят вокруг внутренне слабых и фрагментарных заповедных участков труднопреодолимые барьеры для движения и парковки машин, создавать больше проблем, чем решать»{111}. Иными словами, когда интерес к новшеству угасал, люди, то есть покупатели, обнаруживали, что пешеходные зоны им не нравятся, и отдавали предпочтение обычным улицам с тротуарами. Это создавало проблемы для бизнеса – магазины переезжали в другие места, и пустынные пешеходные улицы превращались в пристанище для бомжей. Сегодня сохранилось не более тридцати пешеходных улиц. Большинство из них находятся в университетских городах, например, Боулдере (Колорадо), Шарлоттсвилле (Вирджиния) и Берлингтоне (Вермонт), где многочисленные студенты, живущие в центре, в свободное время могут позволить себе посидеть в тамошних кафе и барах. Процветают пешеходные зоны и в некоторых туристских центрах «солнечного пояса» – Санта-Монике, Майами-Бич, Лас-Вегасе. Но в других городах они медленно угасают или уже ликвидированы. Так, на пешеходной улице в Каламазу теперь вновь разрешено ограниченное движение транспорта, а Мейн-стрит-молл в Поугкипси и Стейт-стрит в Чикаго вновь превратились в обычные улицы. Транзитную Честнат-стрит в Филадельфии вновь открыли для автотранспорта, но лишь после того, как эта в прошлом оживленная торговая улица пережила экономический кризис, став очередной жертвой концепции «Лучезарного города».

В послевоенные годы архитекторы и критики-«модернисты» упрекали движение «За красивый город» в приверженности «офранцуженному» неоклассицизму и элитарной эстетике, противопоставляя им концепцию «практичного города». Впрочем, «гражданское искусство» вернулось к нам в неожиданном обличье. В 1965 году было снесено здание Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, спроектированное архитектурным бюро McKim, Mead & White. Это событие дало толчок движению за сохранение исторических памятников, чьи побудительные мотивы были связаны с эстетикой не меньше, чем с интересом к прошлому. Большинство самых ценных памятников архитектуры в американских городах отнюдь не случайно относятся к одной и той же эпохе, поэтому охрана исторических памятников чаще всего становится синонимом сохранения «красивого города». В частности, громадные вокзалы: вашингтонский Юнион-Стейшн, вокзал на 30-й улице в Филадельфии, Гранд-Сентрал в Нью-Йорке, Юнион-Стейшн в Лос-Анджелесе – сегодня восстановлены во всем прежнем великолепии.

Здания вроде вашингтонского Юнион-Стейшн напоминают нам о том, что эпоха «красивого города» остается эталоном городской архитектуры. В 2007 году в США был проведен общенациональный опрос, в ходе которого респондентов просили назвать их любимые американские здания. Среди наиболее популярных оказались Мемориал Джефферсона, Мемориал Линкольна, здание Верховного суда США и Национальная галерея в Вашингтоне, Художественный музей в Филадельфии и Трибьюн-Тауэр в Чикаго – все они были построены в 1925–1943 годах.

В список пятидесяти фаворитов попали Эмпайр-Стейт-билдинг, Вулворт-билдинг, Крайслер-билдинг, отель «Сент-Реджис», отель «Уолдорф Астория», вокзал Гранд-Сентрал и Нью-Йоркская публичная библиотека – и это только в Нью-Йорке. В целом произведения архитектуры, созданные в 1900–1940 годах, составляют более половины в списке пятидесяти самых популярных зданий – впечатляющая статистика, особенно если учесть масштабы строительства в стране после 1940 года{112}.