Городской конструктор. Идеи и города

Хотя план Бернхэма так и не был реализован, идея парка на берегу озера прижилась. Площадка для Колумбовской Всемирной выставки была перенесена в Джексон-парк, а берег озера напротив излучины был превращен в Парк Гранта со специально отведенными местами для музеев и других культурных объектов. Чикаго был единственным крупным американским городом с благоустроенной прибрежной зоной, поскольку в начале 1920-х в большинстве городов «эстетическая сторона вопроса» оставалась без внимания, а реки и озера продолжали служить, по меткой характеристике Корбюзье, «жидкими железными дорогами». Вплоть до середины ХХ века прибрежные зоны городов были так важны для экономики, что в большинстве городов об их эстетических функциях даже не задумывались. Погрузка и разгрузка товаров были делом трудоемким и нерегулярным – у кораблей не было единого графика, поэтому в портах требовалось большое количество рабочих, готовых явиться по вызову, что можно было обеспечить только в больших городах. Портам нужны были не только грузчики и причалы, но и складские помещения, пакгаузы, а также судовые поставщики, отправители грузов, брокеры и иные посредники. С появлением паровых судов и развитием трансокеанских пассажирских перевозок, обслуживавших десятки тысяч людей, понадобились дополнительные гостиницы, пансионы и рестораны. Кумулятивный эффект от деятельности, связанной с морскими перевозками, был так велик, что по крайней мере в Северной Америке для экономического процветания городу был нужен порт[14]. Лучше всего для этого подходили гавани с прямым выходом к морю, такие как в Бостоне, Нью-Йорке и Чарльстоне (атлантическое побережье), в Мобиле, Хьюстоне и Новом Орлеане (Мексиканский залив), в Ванкувере, Сиэтле, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Сан-Диего (тихоокеанское побережье). Годились для этого и глубоководные порты на судоходных реках или в заливах – как в Монреале, Филадельфии, Балтиморе и Портленде (Орегон). Собственно, города тоже строились на берегах крупных рек и озер. На Огайо возникли процветающие Цинциннати и Луисвилль, на Миссисипи – Миннеаполис, Сен-Луис и Мемфис, на Миссури – Омаха и Канзас-Сити, на Великих озерах – Торонто, Буффало, Кливленд, Детройт, Милуоки и Чикаго.

В «Плане Чикаго» Бернхэма река становится неотъемлемой частью города. University of Pennsylvania, Fine Arts Image Collection.

С появлением автомобильных и авиационных перевозок города с удобными гаванями лишились своих конкурентных преимуществ, поскольку предприятия и склады теперь строились вблизи автодорожных развязок и аэропортов, а не около городских пирсов. Однако главным фактором перемен для прибрежных городов стало появление грузового контейнера. Первая морская контейнерная перевозка в подлинном смысле этого слова произошла в апреле 1956 года, когда переоборудованный танкер времен Второй мировой войны под названием Ideal-X отправился из Нью-Арка в Хьюстон с 58 контейнерами на борту (по сути, они представляли собой алюминиевые полуприцепы для грузовиков со снятыми колесами). По прибытии в Хьюстон полуприцепы разгрузили, поместили на трейлеры и доставили по месту назначения. Это стало началом мировой транспортной революции. Если размещение тонны обычного груза на корабле среднего размера обходилась в 5,83 доллара, то аналогичная операция с контейнерами на Ideal-X стоила всего 15,8 центов за тонну{150}.

Контейнеры заполняются в пункте отправления, доставляются в порт на трейлерах или железнодорожных платформах и загружаются на борт судна, специально оборудованного для их перевозки – до десятка тысяч штук. Контейнерам, ожидающим погрузки, не нужны складские помещения – их просто ставят штабелями на асфальтированных участках порта, напоминающих гигантские автостоянки. Для их погрузки и разгрузки не требуется большого количества работников, эти операции по большей части автоматизированы. Огромное преимущество контейнерных перевозок связано с возможностью эффективного перемещения груза с одного вида транспортных средств на другой, поэтому особое значение здесь приобретает прямой доступ к автострадам или железным дорогам. Старые городские порты, окруженные плотно застроенными жилыми районами с узкими улицами, плохо подходили для обслуживания таких перевозок. Разумнее оказалось строить новые порты – специально для контейнеров.