Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Была показана запись интервью Дубински с пилотом, который со стыдом рассказывал о том, как он пересек линию пикетов в Continental - о том, как это едва не разрушило его жизнь, сделало его меченым, заставило вторых пилотов отказаться от разговора с ним глубже, чем контрольный список кабины, - ситуация с потенциально катастрофическими последствиями для безопасности. Один пилот позвонил из Кливленда по спутниковой связи и спросил, может ли профсоюз каким-то образом узнать, сколько пилотов работают в рубке. "Вы, пилоты, - ответил Дубински, - будете знать не только сколько, но и кто".

Кульминация конференции наступила ближе к концу, когда трибуну занял адвокат Ф. Ли Бейли. Бейли был морским летчиком-истребителем, который никогда не прекращал летать; в среднем он проводил за штурвалом своего Learjet по 40 часов в месяц. Так случилось, что он был помолвлен со стюардессой авиакомпании United.

Если кто-то из пилотов и испытывал сомнения по поводу забастовки - если кто-то чувствовал себя униженным, или виноватым, или низким классом, или упрямым при мысли о том, что придется идти на пикет, - Бейли сделал все возможное, чтобы развеять их тревоги и придать их намерениям легитимность. Ничто, серьезно сказал Бейли, не искоренит профессионализм пилотов быстрее, чем двухуровневая система оплаты труда в кабине. Хотя все присутствующие останутся в шкале "а", в последующие годы за их рабочими местами будет охотиться разросшаяся толпа "б", которая будет следить за ветеранами, делая незаметные замечания начальству в надежде выбить их из капитанских кресел. "Разве это не способствует командной работе?" - язвительно спросил он. "Неужели технологии настолько усложнили полеты, что мы можем сажать туда полузнакомых людей?"

Под дождем, стучавшим по металлической крыше Экспо-центра, Бейли продолжал в величественном стиле адвоката, произносящего речь перед присяжными. По его словам, Феррис был в долгу перед остальными представителями отрасли - в долгу, возникшем после того, как он присоединился к силам дерегулирования.

Это огромный риск. Мистеру Феррису придется на него пойти, если есть хоть какой-то шанс на успех. Вы - подопытный экземпляр. Такого дня больше не будет. Если "Юнайтед" исчезнет, то исчезнут TWA, Delta, Eastern, Northwest, Pan Am. Появится "двухуровневая" или что-то столь же коррумпированное, и это останется в истории. И вы будете иметь несчастье пережить переходный период, который будет ужасным.... Мистер Феррис поместил их в ведро дерегулирования, и его работа - вылечить их проблемы, если он сможет, и он является инициатором этого процесса.... И если им это удастся, у нас будут такие пилоты, как мальчик из Air Florida - я имею в виду "мальчик" - который... не знал, что такое лед, и совершил самоубийство с кучей пассажиров во время взлета, который я не ожидал, что проницательный студент даже попытается совершить.....

То, что вы должны сделать, очень просто. Посмотрите в зеркало и спросите себя: "Стою ли я того, что мне платят? Или я в течение 20 лет обманывал американскую общественность, заставляя ее думать, что в этой работе есть требования, которых на самом деле не существует?"

Все сводилось к соблюдению линии пикета, сказал Бейли. По его словам, если никто из пилотов не переступит черту, "Феррис" придется рассыпаться.

Во время многочасовых выступлений никто не упомянул, что переговорщики пилотов уже, по сути, согласились на b-шкалу, правда, лишь на несколько лет, пока американские пилоты не решатся избавиться от двухуровневой системы. Феррис, однако, не был удовлетворен уступкой пилотов. Самолет живет 20 лет или дольше; он хотел, чтобы двухуровневая система действовала не несколько лет, а целое поколение. Дик Феррис хотел того же, что и Боб Крэндалл.

Феррис понимал, что не может рассчитывать на то, что все или даже большинство его пилотов останутся с ним. Краеугольным камнем его стратегии по преодолению забастовки был корпус пилотов-бездельников, около 570 человек, которые сейчас находились в Денвере и проходили обучение операциям, самолетам и процедурам United. Они должны были поддерживать авиакомпанию на уровне, достаточном для обеспечения притока денег. Поначалу, по расчетам Ферриса, United будет летать на на 50 процентов от пропускной способности. Затем, если пилоты откажутся уступить, United сможет вернуться к своему полному расписанию в 1550 рейсов в день в течение нескольких месяцев, нанимая и обучая новых пилотов. К тому времени, если бы забастовка продолжалась так долго, Феррис уничтожил бы профсоюз, который его предал.

Профсоюз пилотов тоже признал, что эти 570 пилотов контролируют все. Закрытия только половины United было недостаточно. Если бы на работу явились сотни подонков, воля забастовщиков была бы подорвана почти мгновенно. Каждого из этих предполагаемых работников нужно было убедить не выполнять работу, для которой его наняли.