Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Что же до нашего Арбузика, то «родился» он в 2003 году на заводах французского авиаконцерна Airbus в городе Тулузе. Заказала его строительство компания MyTravel Airways Limited из Британского города Манчестера. Предстояло новенькому авиалайнеру совершать рейсы по всему миру из Туманного Альбиона. Но что-то пошло не так, и от покупки самолета компания отказалась. После постройки Арбузик выкупила турецкая авиакомпания, базирующаяся на Кипре – Cyprus Turkish Airlines Limited. Первый полет он совершил 16 декабря 2003 года и после этого долгое время работал, летая по Азии и Европе, пока его не продали в турецкую же компанию Atlas Global в Стамбуле.

В 2010 году Арбузик впервые приобрела российская компания Solaris Airlines (другое название – «Выборг»). Слышали о такой? Я никогда не слышала. Пробыл он там недолго. Видимо, что-то пошло не так, и в 2011 году, всего спустя год после покупки, Арбузик купила авиакомпания «Уральские авиалинии». Тогда же у него и появился новый бортовой номер – VQ-BOZ.

Airbus A321 – сравнительно немолодая модель самолета. Первый полет на нем совершен еще в далеком 1993 году. Поэтому на момент «рождения» нашего Арбузика эту модель производили уже 10 лет. Всего в мире на данный момент эксплуатируется более 2500 самолетов этого типа. Наш относился к семейству Airbus A321-200 с увеличенной дальностью полетов благодаря дополнительному топливному баку в заднем отсеке под полом и установленным более мощным двигателям. В небо эта железная птица могла поднять до 220 пассажиров за раз и летать без дозаправки на средние дистанции до 5600 километров.

Мы очень любили этот самолет. Хотя все модели одного семейства в принципе одинаковы, каждая имеет небольшие отличия. Например, некоторые самолеты еще на заводе проектировались более комфортными. На Арбузике установили дополнительный третий туалет. Это хорошо как для пассажиров, так и для бортпроводников. Кроме того, не на всех Airbus A321 достаточное количество станций для экипажа. Часто мало места на кухне. Но на нашем VQ-BOZ всем места хватало. Это было очень комфортное воздушное судно, созданное с заботой не только о пассажирах, но и о кабинном экипаже.

До 15 августа 2019 года я много раз летала на этом самолете. Старшие модели А321 в нашей компании обслуживают, как правило, международные рейсы и южные направления. Они более вместительные, а потому берут на борт больше пассажиров. Никогда ни в одной командировке у нас не было нареканий к этой стальной птице. Комфортный и надежный, этот самолет до последних секунд сражался за наши жизни.

Я очень благодарна людям, создающим эти замечательные, надежные небесные машины и мощные безопасные двигатели. Признательна тем, кто проверяет механизмы на сопротивляемость попаданию птиц. Разработчикам, проектирующим двигатели так, чтобы они не разрушались в воздухе, а их части не повреждали салон и фюзеляж. Каждый из этих незнакомых мне людей поучаствовал в спасении как минимум 233 человек.

Хотя среди самолетов этого семейства случалось достаточно авиакатастроф, но скорее не потому, что модель неудачная, а наоборот. Слишком много Airbus A320-А321 выпущено и эксплуатируется сегодня. Следует вспомнить, что посадка на Гудзоне, которую принято называть «Гудзонским чудом», также выполнена на Airbus A320 – старшем брате А321. Самая страшная в истории России авиакатастрофа над Синайским полуостровом имела место с самолетом А321 «Когалымавиа». После нашего происшествия я знакомилась с результатами расследований, опубликованными в средствах массовой информации, по этому типу самолета. Большинство катастроф происходило не по причине отказа техники, а из-за человеческого фактора либо плохой погоды.

История полетов нашего Арбузика тоже не была безоблачной. До августа 2019 года ему приходилось попадать как минимум в два неприятных авиаинцидента. 25 января 2013 года 220 пассажиров возвращались в Казань с отдыха в Шарм-эль-Шейхе. Загрузка салона была полная. Как описывали этот случай средства массовой информации, при выходе из облаков экипаж понял, что с погодой в районе аэропорта ситуация неблагоприятная, и командир решил уйти на второй круг. При наборе высоты самолет зацепил антенну курсового радиомаяка. От удара на корпусе появилась глубокая «царапина». Что интересно, из пассажиров почти никто не заметил нештатной ситуации. Уже после приземления Airbus осмотрели и нашли повреждения на корпусе и на гондоле двигателя. Чем тогда закончился разбор ситуации, мне неизвестно. Арбузик починили в Новосибирске, и он вернулся в строй.

Очередной инцидент произошел почти четыре года спустя и снова в Казани. 6 декабря 2016 года при вылете из аэропорта столицы Татарстана начались проблемы с системой кондиционирования воздуха в салоне. Командир корабля вернулся в аэропорт вылета. В чем была причина нештатной ситуации на этот раз, также для меня загадка.