Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Все это время руки пилота крепко сжимают сайдстик управления, ноги машинально отрабатывают на педалях, реагируя на любую попытку самолета выйти из горизонтального положения, лечь на бок или опустить нос, ускоряя приближение к земле. Вот он – опыт! Руки и ноги работают механически, не мешая думать.

Можно попробовать планировать так, как сейчас – вперед к земле, надеясь, что удастся сесть на «брюхо». Местность подходящая – мягкая зелень, еще влажная после дождя, а значит, хорошо скользит. И контролировать так самолет можно до самой посадки… Как же поступить? Отдаться на волю случая и поверить в двигатели или взять всю ответственность только на себя и приземляться?

Возможности для того, чтобы перепробовать все варианты один за другим, нет. Птицы не дали шансов взлететь повыше, чтобы было время на принятие решения. Да и каждая секунда может оказаться для одного из двигателей последней. Приземляться нужно как можно скорее, пока турбины еще работают. Нужно принять решение. Оно должно быть единственно верным и правильным. За спиной 231 человек. Пилоты в ответе за всех.

На эти размышления уходит не больше нескольких секунд. И тут первая удача – впереди показался участок ровного поля. За ним асфальтированное шоссе. Но есть шанс, что длины поля хватит, чтобы остановиться. Что это? Простая случайность? А может, божественное провидение, которое подсказывает правильное решение?

Нет! На случай полагаться нельзя. Нужно брать ответственность на себя! Решение принято – садимся за полосой! Только бы самолет дотянул до этого так удачно появившегося ровного участка без речек и дорог, без столбов электропитания и строений. Еще нужно, чтобы Airbus не только дотянул, но и не перелетел этот гладкий клочок земли на остатках мощности работающих двигателей.

Все! Мысли отброшены! Сомнения только мешают сосредоточиться на задаче. Помощи ждать неоткуда. Все чувства напряжены до предела. Слух ловит малейшие изменения звуков. Руки ощущают каждое колебание корпуса. Ноги – автоматически плавно давят на педали, предупреждая желание самолета рыскнуть в сторону. Каждым нервом пилот ощущает покачивание фюзеляжа самолета. Теперь он сам – часть самолета. Иначе нельзя. Не заметишь пару градусов крена, не успеешь упредить – все, скольжения не получится. Зацеп земли крылом, фюзеляжем или другой частью конструкции, и резкая остановка разрушила бы судно. Развалились бы крылья с баками горючего. Взрыв был бы неминуем, а с ним и смерть всех.

Самолет снижается плавно. Бортовая система уже давно начала обратный отсчет.

Мужской голос из динамика совершенно без эмоций произносит: «Сто футов!» Странно слышать такую спокойную речь компьютера среди кошмарной какофонии аварийных датчиков. Еще более странно, что впереди нет посадочной полосы, которую привыкаешь видеть в тот момент, когда начинается обратный отсчет. А вдруг все это – страшный сон? Сейчас впереди появится ровная асфальтированная дорожка с белыми цифрами и разметкой, и все будет хорошо. Нет! Не будет полосы! Нельзя отвлекаться! Голос совершенно не успокаивает, но его нужно слушать. Он помогает чувствовать высоту.

«Пятьдесят футов!» Кто придумал эти инструкции, что на воду надо садиться с убранными шасси, а на твердую поверхность – с выпущенными? Любому здравомыслящему человеку понятно, что нельзя сейчас так делать! Срочно убрать шасси, иначе стойки зароются в землю, надломятся и пробьют бензобаки, полные горючего. Ну и черт с ним, что не по инструкции! Там разберемся. Сейчас главное – сесть.

«Сорок футов!» Уже сорок футов?! Это же примерно высота трехэтажного дома! Самолет плавно покачивается в воздухе, норовя рыскнуть то вправо, то влево. Не дать! Ноги сами нажимают на педали. Плавно! Нельзя давить сильно! Иначе Airbus резко качнет в обратную сторону так, что не удержишь. Скорости уже нет, чтобы успеть выровнять.

«Тридцать футов!» Держится! Пытается рыскать в стороны, но идет ровно, горизонтально. Вот только самое сложное еще впереди! Нужно взять сайдстик на себя, чтобы задрать нос в момент посадки. Хватит ли скорости, чтобы сделать маневр? Нельзя упустить момент, иначе зароешься в землю, и конец! Нельзя начинать слишком рано, иначе ударишься хвостом об землю, а в нем дополнительные баки, полные авиационного керосина. Такая будет вспышка, что из Москвы увидят.

«Двадцать футов!» Все, пора задирать нос! Дальше откладывать нельзя. Да, страшно, и так не хочется. Зачем этот риск? Все идет ровно, и тут приходится вмешиваться. Но не нужно себя обманывать! Если не задрать нос, то все проделанное – бесполезный риск. Самолет не заскользит, а закопается в землю. Пора! Ждать больше нельзя! Плавно, не спеша, на себя ручку… Вроде нос пошел вверх? Или это кажется? Неужели не хватает скорости?

«Тормози! Тормози! Тормози!» – снова этот металлический безликий голос! Понятно, что нужно тормозить. Интересно, а нос задран? И чем тормозить? Шасси убраны. Двигателями? Как они там, интересно, себя чувствуют? Остается надеяться, что пассажиры приготовились, сгруппировались…

Удар!!!

Глава 15 Падаем?