Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

06:14:29–06:14:39

Диспетчер: СЖР 178.

Пилот: ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, СЖР 178. One engine failure.

Диспетчер: SVR 178, your decision.

Снова в эфир посылается сигнал «ПАН-ПАН», и называется причина – один двигатель выведен из строя. Диспетчер сообщает, что пилот должен самостоятельно принять решение по выходу из сложившейся ситуации.

06:14:55–06:15:09

Пилот: Разрешите обратным разворотом. Высота.

Диспетчер: Разрешил обратным заходом.

Пилот: Обратным заходом разрешили, СЖР 178.

Дамир Юсупов принимает решение разворачиваться и садиться в аэропорту Жуковский. Георгий Мурзин читает сообщение диспетчеру. В этот момент правый двигатель самолета начинает терять мощность. Тяжело груженный Airbus A321 перестает набирать скорость и высоту. Бортовой компьютер мгновенно реагирует: «Не снижайся!» – произносит металлический голос. Георгий сообщает капитану: «Высота!» – и это слово попадает в эфир.

Ситуация становится критической. Еще и автопилот, включившись на мгновение, сразу выключается. Кажется, что в тот день все механизмы решили взбунтоваться одновременно. Если отключатся оба двигателя, самолет сможет только планировать. Ни о каких маневрах не может быть и речи. Положение становится опаснее некуда. Такие ситуации тоже отрабатываются на тренажерах, но одно дело – видеть перед собой экран монитора, другое – стремительно приближающуюся поверхность земли. На секунду появилась мысль, что все это неправда.

Времени для размышления не остается. Решение необходимо принять за секунды, иначе пилоты опоздают. Нужно думать быстро, не поддаваясь панике. Нестерпимо громко «пищат» сигналы аварийных систем, которые сообщают о поломках и необходимости смотреть за высотой. Они не дают сосредоточиться, отвлекают. Дамир Юсупов забывает обо всем, кроме своих навыков, полученных за многие часы учебы и полетов.

Сколько всего нужно взвесить за секунды… Где-то вдалеке, на заднем плане, паникующие сигналы приборов и голос второго пилота, зачитывающего показания на экране бортового компьютера. За задней дверью в салоне тишина. Еще никто не понял, что случилось, а если и понял, то замер в холодном ужасе, не веря, что это происходит с ним, прямо в этот момент.

Бортовые системы как будто сошли с ума. Никогда не приходилось слышать столько аварийных сигналов одновременно. Стоп! На экране появляется надпись, что включился реверс двигателей! Кровь мгновенно леденеет! Это похоже на сон! Такого физически не может произойти! В полете невозможно включение реверса двигателей. Они применяются только для резкого торможения самолета на полосе. Это невероятно, но это так! Что происходит с этими двигателями?!

«Впереди земля, тяни вверх!» – паникует центральный компьютер авиалайнера, но пилоты его не замечают. Не время для паники, нужно принимать решение, спасать людей, а для этого важно думать.

Мысли проносятся в голове как вспышки молний, оставляя за собой холодный след паники в груди. Страх пытается разрастись, захватить тело, сделать его непослушным. Нельзя дать ему разгореться, захватить сознание. Нужно подавить панику в зародыше, чтобы не подобралась к голове, не помешала разуму сосредоточиться, не лишила воли к борьбе за жизнь.

Мысли, мысли, мысли… Оставить работать оба двигателя, рискнув, что они не разрушатся и не пробьют бензобаки? Попробовать разворот в аэропорт? Но шансы, что турбины проработают столько, чтобы хватило для обратного разворота и посадки, мизерные. Самолет уже вибрирует, а это значит, что центровка вращения механизмов нарушилась. Вибрация бы только усиливалась. Лопасти крыльчатки могли разлететься кусочками шрапнели в любое мгновение, пробивая бензобаки, воспламеняя десятки тонн горючего, разрушая обшивку салона и кабины пилотов. Страшная картина встает перед глазами. Нет! Нужен другой план!

Оставить работать один двигатель, понадеявшись, что его тяги хватит для маневра? Тогда какой оставить? А если его ресурса не хватит, и он отключится в момент поворота? Тогда шансов выправить самолет в горизонтальное положение уже не будет. Осталось бы только наблюдать со стороны, как самолет сваливается в бок и врезается в землю. И еще неясно, насколько повреждены двигатели. Если дать одному из них больше оборотов при маневре разворота, это может ускорить его смерть и шансов уже не будет. Если управлять только рулями, не трогая двигатели? Круг «блюдечком» получится большим и длинным. Хватит ли ресурса искалеченных двигателей на такой широкий заход? Маловероятно. Нет! Не годится! Нужно контролировать самолет как можно дольше. Идеально – пока он не затормозит на земле. Земля!