Имперская тектоника. Архитектура III рейха

Вторая. Экономическое значение автобанов могло быть связано с политикой занятости населения, а именно с предоставлением работы – полной ликвидацией безработицы. Принимая во внимание большое значение тяжелого и не самого профессионального труда, при строительстве автодорог можно было трудоустроить множество безработных ремесленников и подсобных рабочих. Поскольку предполагалось увязать традиционные методы ручного труда и промышленного производства, то большое значение уделялось «моральному облику труда». С одной стороны, подчеркнуто «ручной» характер некоторых элементов мостов, ограждений и оформления склонов позволял продолжать культивировать в Третьем рейхе миф о «поддержке ремесленников». С другой стороны, наличие множества подсобных рабочих позволяло сформировать ощущение полной занятости немецкого населения. Между тем социологические исследования последних лет показывают, что строительство автобанов в действительности не настолько сильно сократило безработицу, как это изображалось пропагандой. По первоначальным подсчетам Фрица Тодта, для строительства автобанов требовалось 600 тысяч рабочих, причем из них только 10 % являлись безработными. Впрочем, этих показателей в Германии никогда не удалось достигнуть. В 1934 году на строительстве автотрасс было задействовано 83 863 человека, в 1935 году их численность увеличилась до 115 675. В 1936 году, ко времени апогея создания автобанов, на этих стройках работало 124 483 человека. Однако эффект от национал-социалистической пропаганды был настолько силен, что до сих пор некоторые исследователи говорят о ликвидации массовой безработицы при помощи строительства имперских автодорог. На самом деле автобаны если и сократили безработицу в стране, то весьма незначительно. Усиление пропагандистских акций было в первую очередь связано с тем, что руководство рейха к 1934 году осознало, что его политика в сфере ликвидации безработицы была провальной. В 1933 году только 5 % от общего числа безработных было задействовано на строительных площадках. Кроме того, от общественности пытались скрыть реальные условия труда, в которых приходилось работать строителям автобанов. При длинном рабочем дне они получали небольшую заработную плату. Условия жизни были хуже только у заключенных концентрационных лагерей и иностранных рабочих, в годы войны пригнанных на принудительные работы.

Йозеф Торак работает над памятником в честь строителей автобанов