Имперская тектоника. Архитектура III рейха

«Народный автомобиль» на имперском автобане

Если же говорить о первых отрезках имперских автобанов, то они, как правило, проектировались специалистами Имперской железной дороги, а потому и выглядели соответствующе – весьма напоминали железнодорожные ветки. В данном случае идеалом стала прямая линия, которая являлась кратчайшим расстоянием между двумя пунктами. Фриц Тодт очень бурно реагировал на эту «железнодорожную» манеру строительства: «Контур дороги, по которой поедет автомобиль, должен быть оформлен иначе, нежели железнодорожные пути. Железная дорога – это транспортное средство, предназначенное для массовых перевозок… Автомобильная дорога должна быть рассчитана на индивидуальное средство передвижения. В большинстве случаев железная дорога является инородным телом в ландшафте. Но даже крупная автомобильная трасса остается улицей, а улица – это составная часть ландшафта. Немецкий ландшафт обладает собственным характером. А потому у имперских автобанов должен быть немецкий характер». Впрочем, критика Тодта в адрес совершенных ранее ошибок была всегда осторожной: «Я потрясен ужасным видом многочисленных мостов. Однако не имеет никакого смысла говорить о допущенных ранее промахах. Каждая ошибка имеет положительное воздействие. По крайней мере, на негативном опыте всегда можно учиться. Именно по этой причине я позволяю себе критику уже созданной части автобанов. Я хочу, чтобы эта критика позволила учесть весь положительный и отрицательный опыт. Пусть он послужит нам уроком. Только при этом условии негативные явления могут иметь хоть какое-то значение… Мою критику надо воспринимать настолько, чтобы она помогла нам и более не было поводов для неприятных критических замечаний». В чем же Фриц Тодт видел промахи и ошибки? «Движение по некоторым трассам было спроектировано в соответствии с неподвижными принципами строительства железных дорог. Они, как известно, строятся на законах однообразного механического движения локомотивов, которое, как правило, находится над горизонтом ландшафта. При этом само движение подправляется тоннелями, мостами и просеками». Подобный подход находил понимание у немецких защитников природы, которые нередко выступали в качестве консультантов «Организации Тодта». Среди специалистов по совмещению архитектуры и ландшафтного дизайна наибольшее уважение Тодта заслужил Альвин Зайферт. Именно он предложил новый комплексный подход, который и был учтен при дальнейшем строительстве автобанов, именно этому архитектору принадлежала концепция строительства автобанов не как чисто технического творения, чуждого природе, а как вплетения дорог в пейзаж. «Должно возникнуть ощущение, что дорога здесь появилась сама собой». По большому счету, строительство автобанов закончилось не только по причине агрессии Германии против СССР, но и из-за гибели Фрица Тодта от несчастного случая. В качестве некролога Пауль Бонац произнес такие слова: «Автобан стал прямо-таки принципиальным открытием для Германии. Имперский автобан мог бы изуродовать ландшафт, если бы не эта творческая личность, как назвал Фрица Тодта во время похорон фюрер. Тодт придал автотрассам иное звучание, заставил служить иным целям. В этих словах звучит признание того факта, что доктор Тодт подошел к этому заданию не как техник, а как творец высшей пробы, как художественный мастер».

Автобаны должны были быть вписаны в ландшафт

Мост, построенный по проект Фридриха Таммса (1941)

Набросок проекта моста, сделанный Ф. Таммсом

Мост близ Кёльна, построенный по проекту Пауля Бонаца