Имперская тектоника. Архитектура III рейха

Рассказ об автобанах будет неполным, если не упомянуть сооружения, которые вместе с автомобильными трассами являлись единым комплексом, который, собственно, и назывался «имперские автобаны». В первую очередь обращают на себя внимание новые мосты. Именно они, а не автострады стали символами «технической и экономической мощи Третьего рейха». Возведение мостов стало чем-то вроде монументального ядра всей программы «Имперский автобан». Для того чтобы удивить мир, в Германии планировалось возводить не просто арочные или висячие мосты, которые могли соперничать с американскими аналогами. В многочисленных пропагандистских материалах, подготовленных в недрах Имперского министерства пропаганды, новые мосты изображались как «культурные строения», которые по своему воздействию были едва ли не приравнены к монументальным зданиям национал-социалистического режима. Более того, о мостах говорили как о «соборах современности». Чтобы сделать эту мысль более наглядной, приведем несколько примеров. Мост через долины Аренсбурга (1937–1939) производил настоящее мистическое впечатление за счет того, что некоторые из его конструкций очень напоминали продольные нефы средневековых соборов. Если это сооружение по своему стилю невольно отсылало к традициям «романской архитектуры», то мост через Рейн близ Франкенталя (1937–1939), мост близ Йены (1936–1938) или мост через Ильмталь (1938) напоминали нечто среднее между римским виадуком и оборонным мостом эпохи Средних веков. Эти сооружения не просто возвышались, они господствовали над ландшафтом. Показательно, что все приведенные выше примеры были проектами архитектора Фридриха Таммса. Он был не просто заведующим кафедрой проектирования в Высшей технической школе Берлина, который специализировался на создании проектов мостов и бункеров, но одним из типичных представителей национал-социалистической архитектуры, который всячески культивировал «монументальную одержимость». Однако не все мосты на автобанах были именно такими. Совершенно иное впечатление производили проекты, подготовленные Паулем Бонацом. Так, например, мост у Лимбурга (1938–1940) стал образцом удачного объединения «современности» и «традиций», что отразилось в намерении архитектора придать своему сооружению некоторое романтическое звучание. Здесь Бонац выступил в роли архитектора и инженера, который смог, используя элементы стиля хайматшутц объединить в своем творении собственно мост с компонентами упоминавшихся выше соборов. Другим хрестоматийным примером является мост в Альбауфштиге (1935–1937), в котором Пауль Бонац смог гармонично слить в единое целое монументализм и экспрессионистскую смелость. Тот же самый Бонац создал великолепный мост близ Кайзерслаутерна (1935–1937), который являл собой внушительную, но не утерявшую изящности конструкцию из полукруглых арок, созданную из песчаника. Однако самым примечательным объектом был мост в Швайтенкирхене (1937–1938), который имел длину более 400 метров и состоял из 16 полукруглых арок.

Заправочная станция, построенная по проекту Фрица Лимперта (1937)

Заправка, построенная по проекту Карла Августа Бембе (1937)