История северных народов

Морские берега и гавани, где бросают якорь корабли и откуда они отправляются в плавание, часто становятся непригодными для судоходства, потому что бурные ветра и реки, впадающие в море, наносят много песка, вследствие чего подходы к порту сужаются, а то и вовсе закрываются наносной массой, что причиняет государству ощутимый урон. Благодаря здравому смыслу и усердию наших предков, подобного ущерба избегали, принимая необходимые меры, которые осуществлялись за государственный счет способом, изображенным на картине вверху, или каким-либо иным путем. Через определенные промежутки времени лица, надзирающие за общественными работами, собирали две или три сотни (иногда больше, иногда меньше) опытных работников, которые производили запланированные работы, получая за это заранее оговоренную плату. Эти работники разделялись на десятки, одни из которых работали на берегу, другие — на воде в соответствии с установленным порядком работ. В работе они употребляли снабженные крючьями и зубьями железные скребки, которые подвешивались между двумя лодками. Затем работники на лодках отгребали прочь от берега и, удалившись на нужное расстояние, освобождали скребки, которые под собственной тяжестью вертикально шли ко дну. Работники на берегу с помощью воротов и прочных канатов тянули полные ила и песка скребки к берегу. Это требовало больших усилий, потому что извлеченная из моря грязь была так тяжела, что увезти ее можно было лишь на повозке, запряженной восемью лошадьми.

[Гл. 15 опущена]

ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ О подъеме затонувших кораблей

Картина, помещенная вверху, сама по себе уже не требует объяснений, однако следует, все же, сказать несколько слов о великой изобретательности человека, способного спасти даже утраченную вещь. Иногда корабли, высоко вздымающиеся над водой, тонут под ударами сильной бури; это может произойти даже в порту при тихой погоде. Когда такое случается, затонувший корабль можно поднять при помощи двух или четырех судов, предназначенных для этой цели.

Небольшие кораблики, наполненные водой и соединенные положенными поверх балками, с двух сторон ставят над затонувшим судном, и опытные ныряльщики заводят под него прочные канаты, которые накрепко привязывают к другой балке слева и справа. Когда все сделано надлежащим порядком, воду выкачивают из корабликов, они всплывают и поднимают затонувшее судно. Если же корабль затонул невдалеке от берега, то при помощи канатов, блоков и воротов, которые вращают сильные мужчины (а такие всегда найдутся любом порту), его поднимают и вытаскивают на берег.

Однако затонувшие по той или иной причине военные корабли, нагруженные тяжелыми бронзовыми и железными бомбардами с большим количеством каменных ядер для них, обычно поднять не удается. И вовсе не потому, что у властителя и его народа не хватает денег и умения, чтобы поднять такое судно. Дело в том, что такие корабли чаще всего тонут, наткнувшись на подводную скалу, и покоятся на дне среди скал, образующих подводные ущелья. В северных водах ежегодно происходит немало подобных несчастий, и они напоминают грядущим поколениям, что не следует считать себя защищенными от бурь, кораблекрушений и других тяжелых испытаний подобного рода, ведь такое может приключиться, как наказание Господне, если на судах перевозится что-либо вызывающее Его гнев и отмщение. Такими предметом могут быть бомбарды, вылитые из церковных колоколов, предназначенных вовсе не для того, а для служения Господу в католических храмах и для призыва людей к благочестию и молитве[221]. Любекские летописи повествуют о том, как любекцы в 1526 году, победив Толозу, осквернили ее храмы, завладев церковным имуществом. Однако золото, полученное таким позорным путем, не принесло им никакой выгоды[222].

ГЛАВА СЕМНАДЦАТАЯ [223] О неистовстве ветров и волн во многих северных портах