История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Однако канонерская лодка «Туча» раньше вышла в море
И из-за ветра, до 23 метров в секунду, оторвалась от «Русалки» вскоре.
Сильное волнение моря затрудняло движение броненосца в походе,
А канонерка «Туча» не могла ждать, теряя устойчивость при уменьшении хода.

И броненосец «Русалка», борясь со стихией, не пережил судьбы превратности.

Вероятно, гибели броненосца предшествовала потеря управляемости.
Кроме того, броненосец имел весьма низкую осадку – одна из причин,
Приведших к заливанию топок в шторм и к выходу из строя машин.

Еще на броненосце «Русалка» из-за сильного на море волнения

Надпалубные постройки подверглись полному разрушению.
Корпус броненосца все более и более затапливался водой.
Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.

Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.

Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…
И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,
Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.

Воздушный шар после спуска

А кто они – офицеры первой поисковой команды на море с воздушным шаром?
Викентий Семковский – военный воздухоплаватель, на корабль попал недаром.
Он заместитель по технике Учебного воздухоплавательного парка, с назначения,
И начальник воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления.

И Александр Нат, после проделанной на судне с воздушным шаром работы,

Сначала в Учебном воздухоплавательном парке – командир роты.
Позже – командир Владивостокской воздухоплавательной роты, подполковник.
И в VII отделе Русского технического общества, воздухоплавания сторонник.

Итак, отделению Учебного воздухоплавательного парка, вполне обоснованно,

Поручили «обстоятельно осмотреть более мелкие места обследуемого района».
Командир порта ежедневно указывал акваторию моря, где надлежало быть.
«Самоед» буксировали туда пароходиком «Работник», чтоб поиск производить…

При выходе из Густавсверского прохода, в готовности команды и целости,

Причем проход разделял острова Свеаборгской крепости,
Шар с «Самоеда» на высоту от 200 метров до 430 метров поднимался
И на этой высоте вместе с командой достаточно долго оставался.

«Самоед» шел, буксируемый «Работником», со скоростью до 3 миль в час.

В корзине шара наблюдатели с картой с моря не сводили глаз.
По прошествии примерно 3 часов наблюдатели в корзине сменялись,
Для чего шар подтягивался к палубе. Так наблюдение постоянным оставалось.

Викентий Семковский

Подъем на воздушных змеях