Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Накадзима» Ki-27V 2-й эскадрильи 246-й авиагруппы японских ВВС, 1942–1943 гг. Двигатель: 710-сильный радиальный «Накадзима» Ха-1b. Площадь крыльев: 11,3 м (37 футов 7/8 дюйма). Длина: 7,53 м (24 фута 8 1/2 дюйма). Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов). Взлетный вес: 1650 кг (3638 фунтов). Максимальная скорость: 460 км/ч (286 миль в час) на высоте 3500 м (11485 футов). Дальность полета: 625 км (388 миль). Вооружение: два 7,7-мм пулемета в передней части фюзеляжа; по две 25-кг (55 фунтов) бомбы под каждым крылом.

13. «Мицубиси» A5M (Япония)


«Мицубиси» A5M4, модель 24, очевидно принадлежавший 12-му полку японских ВВС, конец 1939 г. Двигатель: 710-сильный радиальный «Накадзима Котобуки 41». Площадь крыльев: 11 м (36 футов 1 1/8 дюйма). Длина: 7,565 м (24 фута 9 7/8 дюйма). Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов). Взлетный вес: 1671 кг (3684 фунта). Максимальная скорость: 435 км/ч (270 миль в час) на высоте 3000 м (9845 футов). Практический потолок: 9800 м (32150 футов). Дальность полета с дополнительным топливным баком: 1200 км (746 миль). Вооружение: два 7,7-мм пулемета в верхней части фюзеляжа; по две 30-кг (66 фунтов) бомбы.

14. «Вэлиэнт» (США)


«Валти» BT-13А «Вэлиэнт» ВВС США, лето 1943 г. Двигатель: 450-сильный радиальный «Пратт и Уитни» R-985-AN-1 «Уосп Джуниор». Площадь крыльев: 12,8 м (42 фута). Длина: 8,89 м (29 футов 2 дюйма). Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов). Взлетный вес: 1810 кг (3991 фунт). Максимальная скорость: 293 км/ч (182 мили в час) над уровнем моря. Практический потолок: 6401 м (21000 футов). Дальность полета: 1167 км (725 миль). Вооружения нет.

15. «Рок» (Великобритания)


«Блэкберн Рок» 801-й эскадрильи британских ВВС, июнь 1940 г. Двигатель: 905-сильный радиальный «Бристол Персей XII». Площадь крыльев: 14,02 м (46 футов). Длина: 10,85 м (35 футов 7 дюймов). Высота: 3,68 м (12 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 3992 кг (8800 фунтов). Максимальная скорость:315 км/ч (196 миль в час) на высоте 1981 м (650 футов). Практический потолок: 4633 м (15200 футов). Дальность полета: 982 км (610 миль). Вооружение: четыре 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг»; четыре 13,6-кг (30 фунтов) бомбы.

16. «Бумеранг» (Австралия)


«Коммонуэлс» CA-13 «Бумеранг» 5-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии, Мариба (Квинсленд), март 1944 г. Двигатель: 1200-сильный радиальный «Пратт и Уитни» R-1830-S3C4-6 «Твин Уосп». Площадь крыльев: 10,97 м (36 футов). Длина: 8,15 м (26 футов 9 дюймов). Высота: 3,96 м (13 футов). Взлетный вес: 3492 кг (7699 фунтов). Максимальная скорость: 491 км/ч (305 миль в час) на высоте 4724 м (15500 футов). Практический потолок: 10363 м (34000 футов). Дальность полета: 1497 км (930 миль). Вооружение: 20-мм орудие и два 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг».

17. «Поликарпов» И-16 (СССР)


«Поликарпов» И-16 советских ВВС 1941 г. Двигатель: 1000-сильный радиальный «Шевцов» М-62. Площадь крыльев: 9 м (29 футов 6 3/8 дюйма). Длина: 6,125 м (20 футов 1 1/8 дюйма). Высота: 2,565 м (8 футов 5 дюймов). Взлетный вес: 2050 кг (4519 фунтов). Максимальная скорость: 525 км/ч (326 миль в час) на высоте 4500 м (14765 футов). Практический потолок: 9000 м (29530 футов). Дальность полета: 400 км (249 миль). Вооружение: два 7,62-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа, одно 20-мм орудие на каждом крыле и 82-мм реактивные снаряды RS-82 под крыльями.

18. «Маччи» С. 200 (Италия)


«Маччи» С. 200 «Саэтта» 372-й эскадрильи 152-й авиагруппы, осень 1941 г. Двигатель: 870-сильный радиальный «Фиат» А. 74 RC 38. Площадь крыльев: 10,58 м (34 фута 8 1/2 дюйма). Длина: 8,196 м (26 футов 10 5/8 дюйма). Высота: 3,51 м (11 футов 6 1/4 дюйма). Взлетный вес: 2328 кг (5132 фунта). Максимальная скорость: 503 км/ч (313 миль в час) на высоте 4500 м (14765 футов). Практический потолок: 8900 м (29200 футов). Дальность полета: 570 км (354 мили). Вооружение: два 12,7-мм пулемета «Бреда»; по одной 50-, 100- или 160-кг (110, 220 или 353 фунта) бомбе под каждым крылом.

19. «Фиат» G. 50 (Италия)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники