Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

27. «Лавочкин» Ла-5 (СССР)


«Лавочкин» Ла-5 ФН Советских ВВС, Восточный фронт, 1944 г. Двигатель: 1650-сильный радиальный двигатель Шевцова М-82 ФН. Площадь крыльев: 9,8 м (32 фута 1 7/8 дюйма). Длина: 8,5 м (27 футов 10 5/8 дюйма). Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3360 кг (7408 фунтов). Максимальная скорость: 647 км/ч (402 мили в час) на высоте 500 м (16405 футов). Практический потолок: 10000 м (328 футов). Дальность полета: 700 км (435 миль). Вооружение: два 20-мм пулемета или 23-мм пушка; по два 82-мм реактивных снаряда или одна 150-кг (331 фунт) бомба под каждым крылом.

28. «Накадзима» Ki-43 (Япония)


«Накадзима» Ki-43-III, модель 3А «Сокол», 20-й авиагруппы японских ВВС, 1944–1945 гг. Двигатель: 1190-сильный радиальный «Мицубиси» Ha-112. Площадь крыльев: 10,84 м (35 футов 6 3/4 дюйма). Длина: 8,92 м (29 футов 3 1/8 дюйма). Высота: 3,27 м (10 футов 8 3/4 дюйма). Взлетный вес: 3060 кг (6746 фунтов). Максимальная скорость: 550 км/ч (342 мили в час) на высоте 5850 м (19195 футов). Практический потолок: 11400 м (37400 футов). Дальность полета: 3200 км (1988 мили). Вооружение: два 12,7-мм пулемета; две 50-кг (110 фунтов) или 100-кг (220 фунтов) бомбы под крыльями.

29. «Накадзима» Ki-44 (Япония)


«Накадзима» Ki-44-I «Сёоки» 47-й эскадрильи японских ВВС, Индокитай, январь 1942 г. Двигатель: 1200-сильный радиальный «Накадзима» Ha-41. Площадь крыльев: 9,45 м (31 фут). Длина: 8,75 м (28 футов 8 1/2 дюйма). Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов). Взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов). Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль в час) на высоте 3700 м (12140 футов). Практический потолок: 10820 м (35500 футов). Дальность полета: 926 км (575 миль). Вооружение: два 7,7-мм пулемета и по одному 12,7-мм пулемету на каждом крыле.

30. «Накадзима» Ki-84 (Япония)


«Накадзима» Ki-84-Ia, модель 1А «Хейэйт» 2-й эскадрильи 11-й авиагруппы японских ВВС, Филиппины, осень 1944 г. Двигатель: 1990-сильный радиальный «Накадзима» Ha-45-21. Площадь крыльев: 11,238 м (36 футов 10 1/8 дюйма). Длина: 9,92 м (32 фута 6 1/2 дюйма). Высота: 3385 м (11 футов 1 1/4 дюйма). Взлетный вес: 3602 кг (7940 фунтов). Максимальная скорость: 687 км/ч (427 миль в час) на высоте 6096 м (20000 футов). Практический потолок: 11582 м (38000 футов). Дальность полета: 1255 км (780 миль). Вооружение: два 12,7-мм пулемета и две 20-мм пушки; по одной 250-кг (551 фунт) бомбе под каждым крылом.

31. «Мицубиси» J2M (Япония)


«Мицубиси» J2M3, модель 21 «Райден» японского ВМФ, 1943–1944 гг. Двигатель: 1820-сильный радиальный «Мицубиси Касэй» 23а. Площадь крыльев: 10,8 м (35 футов 5 1/4 дюйма). Длина: 9,695 м (31 фут 9 3/4 дюйма). Высота: 3,81 м (12 футов 6 дюймов). Взлетный вес: 3435 кг (7573 фунта). Максимальная скорость: 612 км/ч (380 миль в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11520 м (37795 футов). Дальность полета: 1055 км (656 миль). Вооружение: по две 20-мм пушки на каждом крыле; одна 30-кг (66 фунтов) или 60-кг (132 фунта) бомба под каждым крылом.

32. «Каваниши» N1K (Япония)


«Каваниши» N1K2-J «Сьёден» 343-го воздушного полка японского ВМФ, 1944–1945 гг. Двигатель: 1990-сильный радиальный «Хомарэ 21». Площадь крыльев: 11,97 м (39 футов 3 1/4 дюйма). Длина: 9,35 м (30 футов 8 1/8 дюйма). Высота: 3,96 м (13 футов). Взлетный вес: 4000 кг (8818 фунтов). Максимальная скорость: 594 км/ч (369 миль в час) на высоте 5600 м (18375 футов). Практический потолок: 10760 м (35300 футов). Дальность полета: 1720 км (1069 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки; две 250-кг (551 фунт) бомбы.

33. «Харвард» (США)


«Норт Америкэн» «Харвард III» (АТ-6D) 22-й летной школы ВВС Южной Родезии, 1944 г. Двигатель: 600-сильный радиальный «Пратт и Уитни» R-1340-AN-1 «Уосп». Площадь крыльев: 12,81 м (42 фута 1/4 дюйма). Длина: 8,84 м (28 футов 11 7/8 дюйма). Высота: 3,57 м (11 футов 8 1/2 дюйма). Взлетный вес: 2404 кг (5300 фунтов). Максимальная скорость: 335 км/ч (208 миль в час) на высоте 1527 м (5000 футов). Практический потолок: 7376 м (24200 футов). Дальность полета: 1175 км (730 миль). Вооружение: два 0,30-дюймовых пулемета.

34. «Мартинет» (Великобритания)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники