Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Маччи» С. 202 «Фольгоре» 353-й эскадрильи 20-й авиагруппы, Италия, июль 1943 г. Двигатель: 1075-сильный «Альфа-Ромео» R.А. 1000 RC41, инвертированный. Площадь крыльев: 10,58 м (34 фута 8 1/2 дюйма). Длина: 8,85 м (29 футов 3/8 дюйма). Высота: 3,03 м (9 футов 11 1/4 дюйма). Взлетный вес: 2930 кг (6455 фунтов). Максимальная скорость: 595 км/ч (370 миль в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11500 м (37730 футов). Дальность полета: 765 км (475 миль). Вооружение: два 12,7-мм пулемета «Бреда» и два 7,7-мм пулемета «Бреда».

50. «Кингкобра» (США)


«Белл» Р-63А «Кингкобра» cоветских ВВС, около 1944 г. Двигатель: 1325-сильный V-1710-95. Площадь крыльев: 11,68 м (38 футов 4 дюйма). Длина: 9,96 м (32 фута 8 дюймов). Высота: 3,84 м (12 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 3992 кг (8800 фунтов). Максимальная скорость: 657 км/ч (408 миль в час) на высоте 7452 м (24450 футов). Практический потолок: 13105 м (43000 футов). Дальность полета: 724 км (450 миль). Вооружение: 37-мм пушка, два 0,50-дюймовых пулемета на фюзеляже и на каждом крыле; одна 227-кг (500 фунтов) бомба под фюзеляжем и по одной под каждым крылом.

51. «Эйркобра» (США)


«Белл» P-39D «Эйркобра» 35-й авиагруппы ВВС США, Новая Гвинея, 1942 г. Двигатель: 1150-сильный V-1710-35. Площадь крыльев: 10,36 м (34 фута). Длина: 9,07 м (29 футов 9дюймов). Высота: 3,61 м (11 футов 10дюймов). Взлетный вес: 3470 кг (7650 фунтов). Максимальная скорость: 592 км/ч (368 миль в час) на высоте 4206 м (13800 футов). Практический потолок: 9784 м (32100 футов). Дальность полета: 1287 км (800 миль). Вооружение: 37-мм пушка, два 0,50-дюймовых пулемета «Браунинг» М-2 и два 0,30-дюймовых пулемета на каждом крыле; одна 227-кг (500 фунтов) бомба под фюзеляжем.

52. «Тайфун» (Великобритания)


«Хоукер Тайфун» 486-й эскадрильи Королевского ВМФ, лето 1944 г. Двигатель: 2200-сильный «Нэпьер Сэйбр» IIB. Площадь крыльев: 12,67 м (41 фут 7 дюймов). Длина: 9,72 м (31 фут 10 3/4 дюйма). Высота: 4,52 м (14 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 5853 кг (12 905 фунтов). Максимальная скорость: 658 км/ч (409 миль в час) на высоте 3048 м (10000 футов). Практический потолок: 10363 м (34000 футов). Дальность полета: 1465 км (910 миль). Вооружение: две 20-мм пушки «Испано»; одна 454-кг (1000 фунтов) бомба или четыре 27-кг (60 фунтов) ракетных снаряда под каждым крылом.

53. «Темпест» (Великобритания)


«Хоукер Темпест» 486-й эскадрильи Королевского ВМФ, весна 1944 г. Двигатель: 2180-сильный «Нэпьер Сэйбр» IIА. Площадь крыльев: 12,5 м (41 фут). Длина: 10,26 м (33 фута 8 дюймов). Высота: 4,9 м (16 футов 1дюйм). Взлетный вес: 5217 кг (11500 фунтов). Максимальная скорость: 701 км/ч (436 миль в час) на высоте 5639 м (18500 футов). Практический потолок: 11125 м (36500 футов). Дальность полета: 1191 км (740 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано»; по одной 454-кг (1000 фунтов) бомбе, четыре 27-кг (60 фунтов) ракетных снаряда под каждым крылом.

54. «Фулмар» (Великобритания)


«Фэйри Фулмар» 802-й эскадрильи, Мальта, апрель 1942 г. Двигатель: 1300-сильный «Роллс-Ройс Мерлин 30». Площадь крыльев: 14,14 м (96 футов 4 1/2 дюйма). Длина: 12,24 м (40 футов 2 дюйма). Высота: 4,3 м (14 футов 1 1/4 дюйма). Взлетный вес: 4387 кг (9672 фунта). Максимальная скорость: 438 км/ч (272 мили в час) на высоте 2210 м (7250 футов). Практический потолок: 8291 м (27200 футов). Дальность полета: 1255 км (780 миль). Вооружение: четыре 0,303-дюймовых орудия; одна 45- или 113-кг (100 или 250 фунтов) бомба под каждым крылом.

55. «Файерфлай» (Великобритания)


«Фэйри Файерфлай» FRI 1770-й эскадрильи, июль 1944 г. Двигатель: 1730-сильный «Роллс-Ройс Гриффон» IIB. Площадь крыльев: 13,56 м (44 фута 6дюймов). Длина: 11,46 м (37 футов 7 1/4 дюйма). Высота: 4,14 м (13 футов 7дюймов). Взлетный вес: 6359 кг (14020 фунтов). Максимальная скорость: 509 км/ч (316 миль в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 8534 м (28000 футов). Дальность полета с дополнительными топливными баками: 1722 км (1070 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано»; одна 454-кг (1000 фунтов) бомба или четыре 27-кг (60 фунтов) ракетных снаряда под каждым крылом.

56. «Спитфайр» (Великобритания)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники