Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Спитфайр» HF-VII 616-й эскадрильи Королевских ВВС, 1942 г. Двигатель: 1710-сильный «Роллс-Ройс Мерлин64». Площадь крыльев: 12,24 м (40 футов 2дюйма). Длина: 9,54 м (31 фут 3 1/2 дюйма). Высота: 3,68 м (12 футов 7 1/4 дюйма). Взлетный вес: 3572 кг (7875 фунтов). Максимальная скорость: 657 км/ч (408 миль в час) на высоте 7620 м (25000 футов). Практический потолок: 13106 м (43000 футов). Дальность полета: 1062 км (660 миль). Вооружение: одна 20-мм пушка «Испано» и два 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» на каждом крыле.

57. «Сифайр» (Великобритания)


«Сифайр» FIIIC 885-й эскадрильи, сентябрь 1942 г. Двигатель: 1470-сильный «Роллс-Ройс Мерлин45». Площадь крыльев: 11,53 м (36 футов 10дюймов). Длина: 9,12 м (29 футов 11 дюймов). Высота: 3,47 м (11 футов 4 3/4 дюйма). Взлетный вес: 3220 кг (7100 фунтов). Максимальная скорость: 566 км/ч (352 мили в час) на высоте 3734 м (12250 футов). Практический потолок: 10302 м (33800 футов). Дальность полета: 748 км (465 миль). Вооружение: одна 20-мм пушка «Испано» и два 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» на каждом крыле; одна 327-кг (500 фунтов) бомба под фюзеляжем или одна 113-кг (250 фунтов) бомба под каждым крылом.

58. «Кертисс» (США)


«Кертисс» Р-4 °C «Уорхок» («Томагавк IIB») 112-й эскадрильи Королевских ВВС, Египет, осень 1941 г. Двигатель: 1040-сильный «Эллисон» V-1710-33. Площадь крыльев: 11,37 м (37 футов 3 1/2 дюйма). Длина: 9,66 м (31 фут 8 1/2 дюйма). Высота: 3,66 м (12 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3424 кг (7549 фунтов). Максимальная скорость: 555 км/ч (345 миль в час) на высоте 4572 м (15000 футов). Практический потолок: 8992 м (29500 футов). Дальность полета: 1175 км (730 миль). Вооружение: два 0,50-дюймовых пулемета в верхней передней части фюзеляжа и два 0,30-дюймовых орудия на каждом крыле.

59. «Оксфорд» (Великобритания)


«Эйрспид Оксфорд I» Королевских ВВС, август 1940 г. Двигатели: два 375-сильных радиальных «Чита Х». Площадь крыльев: 16,26 м (53 фута 4 дюйма). Длина: 10,52 м (34 фута 6 дюймов). Высота: 3,38 м (11 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 3402 кг (7500 фунтов). Максимальная скорость: 298 км/ч (185 миль в час) на высоте 2286 м (7500 футов). Практический потолок: 5944 м (19500 футов). Дальность полета: 1545 км (960 миль). Вооружение: у учебных самолетов отсутствует; на некоторых 113-кг (250 фунтов) бомбы.

60. «Хеншель» Hs 129 (Германия)


«Хеншель» Hs 129 D-2/R2 неизвестной эскадрильи, Восточный фронт, конец лета 1943 г. Двигатели: два 740-сильных радиальных «Гном-Роне». Площадь крыльев: 14,2 м (46 футов 7 дюймов). Длина: 9,75 м (31 фут 11 3/4 дюйма). Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов). Взлетный вес: 4200 кг (9259 фунтов). Максимальная скорость: 407 км/ч (253 мили в час) на высоте 3810 м (12500 футов). Практический потолок: 9000 м (29530 футов). Дальность полета: 690 км (429 миль). Вооружение: две 20-мм пушки MG151 и два 7,9-мм пулемета MG17 в носовой части фюзеляжа и одна 30-мм пушка MK 101.

61. «Бьюфайтер» (Великобритания)


«Бристол Бьюфайтер» VIF Королевских ВВС, май 1944 г. Двигатели: два 1670-сильных радиальных «Бристол ГеркулесVI» или XVI. Площадь крыльев: 17,63 м (57 футов 10 дюймов). Длина: 12,7 м (41 фут 8 дюймов). Высота: 4,83 м (15 футов 10 дюймов). Взлетный вес: 9797 кг (21600 фунтов). Максимальная скорость: 536 км/ч (333 мили в час) на высоте 4755 м (15600 футов). Практический потолок: 8077 м (26500 футов). Дальность полета: 2382 км (1480 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» и три 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг» на каждом крыле.

62. «Юнкерс» Ju 88 (Германия)


«Юнкерс» Ju 88G-1, попал в руки союзников в июле 1944 г. Двигатели: 1700-сильных радиальных BMW 801D. Площадь крыльев: 20 м (65 футов 7 3/8 дюйма). Длина: 16,5 м (54 фута 1 1/2 дюйма). Высота: 4,85 м (15 футов 11дюймов). Взлетный вес: 13100 кг (28880 фунтов). Максимальная скорость: 550 км/ч (342 мили в час) на высоте 8500 м (27890 футов). Практический потолок: 9900 м (32480 футов). Дальность полета: 2500 км (1553 мили). Вооружение: четыре 20-мм пушки MG151 и один 13-мм пулемет MG131.

63. «Кавасаки» Ki-45 (Япония)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники