Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Кавасаки» Ki-45-Kai-C 2-й эскадрильи 53-й авиагруппы японских ВВС, противовоздушная оборона Японии, конец 1944 г. Двигатели: два 1080-сильных радиальных Ha-102. Площадь крыльев: 15,02 м (49 футов 3 3/8 дюйма). Длина: 11 м (36 футов 1 1/8 дюйма). Высота: 3,7 м (12 футов 1 5/8 дюйма). Взлетный вес: 5500 кг (12125 фунтов). Максимальная скорость: 547 км/ч (340 миль в час) на высоте 6500 м (21325 футов). Практический потолок: 10000 м (32810 футов). Дальность полета: 2000 км (1243 мили). Вооружение: 37-мм пушка Hо-203, две 20-мм пушки Hо-5 и один 7,92-мм пулемет.

64. «Накадзима» J1N (Япония)


«Накадзима» J1N-S, захвачен и представлен в США, конец 1945 г. Двигатели: два 1130-сильных радиальных «Сакаэ 21». Площадь крыльев: 16,98 м (55 футов 8 1/2 дюйма). Длина: 12,18 м (39 футов 11 1/2 дюйма). Высота: 4,56 м (14 футов 11 1/2 дюйма). Взлетный вес: 6900 кг (15212 фунтов). Максимальная скорость: 507 км/ч (315 миль в час) на высоте 5840 м (19160 футов). Практический потолок: 9320 м (30580 футов). Дальность полета: 2550 км (1584 мили). Вооружение: четыре 20-мм пушки.

65. «Ташикава» Ki-54 (Япония)


«Ташикава» Ki-54 японских ВВС, конец 1944 г. Двигатели: два 515-сильных радиальных «Накадзима» Hа-13 «Котобуки». Площадь крыльев: 17,7 м (58 футов 7/8 дюйма). Длина: 11,9 м (39 футов 1/2 дюйма). Высота: 3,58 м (11 футов 9 дюймов). Взлетный вес: 4080 кг (8995 фунтов). Максимальная скорость: 367 км/ч (228 миль в час) на высоте 2000 м (6560 футов). Практический потолок: 5910 м (19390 футов). Дальность полета: 700 км (435 миль). Вооружения нет.

66. «Потез» 63 (Франция)


«Потез» P-63-11 3-й эскадрильи, Сирия, 1941 г. Двигатели: два 700-сильных радиальных «Гном-Роне» 14 М. Площадь крыльев: 16 м (52 фута 5 7/8 дюйма). Длина: 11,004 м (36 футов 1 1/4 дюйма). Высота: 3,62 м (11 футов 10 1/2 дюйма). Взлетный вес: 4433 кг (9773 фунта). Максимальная скорость: 425 км/ч (264 мили в час) на высоте 5000 м (16405 футов). Практический потолок: 9000 м (29530 футов). Дальность полета: 15000 км (932 мили). Вооружение: два 7,5-мм пулемета под каждым крылом, один в кабине и три в нижней части фюзеляжа; восемь 10-кг (22 фунта) бомб и две 50-кг (110 фунтов) бомбы под каждым крылом.

67. «Хейнкель» He 219 (Германия)


«Хейнкель» He219А-5/R2 «Юху», конец осени 1945 г. Двигатели: два 1800-сильных радиальных D603E. Площадь крыльев: 18,5 м (60 футов 8 3/8 дюйма). Длина: 15,55 м (51 фут 1/4 дюйма). Высота: 4,1 м (13 футов 5 3/8 дюйма). Взлетный вес: 15300 кг (33730 фунтов). Максимальная скорость: 670 км/ч (416 миль в час) на высоте 7000 м (22965 футов). Практический потолок: 12700 м (39600 футов). Дальность полета: 2000 км (1243 мили). Вооружение: шесть 20-мм пушек MG151.

68. «Дорнье» Do 217 (Германия)


«Дорнье» Do217N-1, весна 1943 г. Двигатели: два 1750-сильных инвертированных DB603A. Площадь крыльев: 19 м (62 фута 4 дюйма). Длина: 17,91 м (58 футов 9 дюймов). Высота: 4,95 м (16 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 13200 кг (29101 фунт). Максимальная скорость: 515 км/ч (320 миль в час) на высоте 5700 м (18700 футов). Практический потолок: 8900 м (29200 футов). Дальность полета: 2500 км (1553 мили). Вооружение: четыре 20-мм пушки MG151 и четыре 7,9-мм пулемета MG17 в передней части фюзеляжа, один 13-мм пулемет MG131 в кабине и один под центром самолета.

69. «Верлуинд» (Великобритания)


«Уэстланд Верлуинд I» 263-й эскадрильи Королевских ВВС, лето 1942 г. Двигатели: два 765-сильных «Перегрин». Площадь крыльев: 13,72 м (45 футов). Длина: 9,6 м (31 фут 6 дюймов). Высота: 3,53 м (11 футов 7дюймов). Взлетный вес: 4697 кг (10356 фунтов). Максимальная скорость: 579 км/ч (360 миль в час) на высоте 4572 м (15000 футов). Практический потолок: 9144 м (30000 футов). Дальность полета: 1610 км (примерно 1000 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» в носовой части фюзеляжа; одна 113- или 227-кг (250 или 500 фунтов) бомба под каждым крылом.

70. «Москито» (Великобритания)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники