Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

«Белл» P-59A ВВС США, конец 1943 г. Двигатели: два газотурбинных двигателя О31-GE-3 (тяга 907 кг, или 2000 фунтов). Площадь крыльев: 13,87 м (45 футов 6 дюймов). Длина: 11,62 м (38 футов 1 1/2 дюйма). Высота: 3,66 м (12 футов). Взлетный вес: 4909 кг (10822 фунта). Максимальная скорость: 658 км/ч (409 миль в час) на высоте 10668 м (35000 футов). Практический потолок: 14082 м (46200 футов). Дальность полета: 386 км (240 миль). Вооружение: одна 37-мм пушка M4 и три 0,50-дюймовых пулемета в носовой части.

78. «Метеор» (Великобритания)

«Глостер Метеор III» 616-й эскадрильи Королевских ВВС, Германия, январь 1945 г. Двигатели: два газотурбинных двигателя «Дервентс» (тяга 907 кг или 2000 фунтов). Площадь крыльев: 13,11 м (43 фута). Длина: 12,57 м (41 фут 3 дюйма). Высота: 3,96 м (13 футов). Взлетный вес: 6033 кг (13300 фунтов). Максимальная скорость: 793 км/ч (493 мили в час) на высоте 9144 м (30000 футов). Практический потолок: 13410 м (44000 футов). Дальность полета: 2156 км (1340 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» в носовой части фюзеляжа.

79. «Мессершмитт» Me 262 (Германия)

«Мессершмитт» Me 262A-1a «Швальбе», Бранденбург, март 1945 г. Двигатели: два 900-кг (1984 фунта) турбореактивных двигателя «Юмо» 004B. Площадь крыльев: 12,48 м (40 футов 11 1/2 дюйма). Длина: 10,6 м (34 фута 9 3/8 дюйма). Высота: 3,835 м (12 футов 7 дюймов). Взлетный вес: 6396 кг (14101 фунт). Максимальная скорость: 870 км/ч (541 миля в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 11450 м (37565 футов). Дальность полета: 1050 км (652 мили). Вооружение: четыре 30-мм пушки MK108 в носовой части фюзеляжа.

80. «Мессершмитт» Me 163 (Германия)

«Мессершмитт» Me 163 B-1 «Комет», лето 1944 г. Двигатели: ракетный 1700-кг (3748 фунтов) двигатель HWK 109-509A-1. Площадь крыльев: 9,32 м (30 футов 7 дюймов). Длина: 5,69 м (18 футов 8 дюймов). Высота: 2,74 м (9 футов). Взлетный вес: 4310 кг (9502 фунта). Максимальная скорость: 960 км/ч (597 миль в час) на высоте 9000 м (29500 футов). Практический потолок: 12000 м (39370 футов). Максимальное время подъема: 8 минут. Вооружение: две 30-мм пушки MK108 и по четыре 5-см ракеты R4M на каждом крыле или по двенадцать ракет R4M.

Книга вторая Бомбардировщики, разведывательные и военно-транспортные самолеты 1939–1945 годов

Вступление

Во второй половине 30-х годов большинство стран, вовлеченных во Вторую мировую войну, приступили к планам увеличения и переоборудования своих военно-воздушных сил более современными боевыми самолетами. Естественный процесс развития новой авиационной техники усиливался пониманием потенциальной опасности, которую представляла все возраставшая мощь Люфтваффе. Однако, несмотря на это, к началу Второй мировой войны Германия обладала самыми мощными военно-воздушными силами в Европе.

Версальским договором 1919 г. Германии было категорически запрещено производить военные самолеты – только легкие гражданские машины в ограниченных количествах. В 1926 г. Парижским соглашением по авиации большинство ограничений было снято, и с этого времени началось восстановление авиастроительной индустрии не только в самой Германии, но и на территориях других стран: Швейцарии, СССР и др. Национальная авиакомпания «Дойчелюфтганза» и воссозданный «Люфтшпортфербанд», маскируясь под маркой частных авиапредприятий, наращивали парамилитаристские усилия. Новые бомбардировщики, истребители и транспортные самолеты производились под видом скоростных «аэротакси», «спортивных» одноместных самолетов и быстрых почтовых машин. Новые военные машины обычно появлялись с гражданскими опознавательными знаками, но их истинное назначение было достаточно определенным. В 1933 г. к власти пришел Гитлер, и о «маскировке» практически уже не заботились, хотя практика «навешивания» гражданских опознавательных знаков на военные самолеты не была забыта. Когда в 1935 г. было объявлено, что руководителем Люфтваффе назначен рейхсмаршал Герман Геринг, бывший министр авиации, это послужило официальным подтверждением наличия в Германии ВВС. После оккупации в 1935 г. Австрии на заводах этой страны стали также производить самолеты для Люфтваффе. Выпуск военных машин, составлявший в конце 1935 г. 300 единиц в месяц, достиг к концу 1939 г. более тысячи самолетов.