Читаем Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны полностью

«Де Хэвиленд Москито» NFII 23-й эскадрильи Королевских ВВС, Мальта, январь 1943 г. Двигатели: два 1460-сильных «Мерлин» 21/23. Площадь крыльев: 16,51 м (54 фута 2 дюйма). Длина: 12,29 м (40 футов 4 дюйма). Высота: 4,66 м (15 футов 3 1/2 дюйма). Взлетный вес: 8210 кг (18100 фунтов). Максимальная скорость: 570 км/ч (354 мили в час) на высоте 4267 м (14000 футов). Практический потолок: 10515 м (34500 футов). Дальность полета: 2446 км (1520 миль). Вооружение: четыре 20-мм пушки «Испано» в нижней части фюзеляжа и четыре 0,303-дюймовых пулемета «Браунинг».

71. «Мессершмитт» Me 410 (Германия)


«Мессершмитт» Me410A-1 «Хорнисс», Германия, 1944—45 гг. Двигатели: два 1750-сильных DB603A. Площадь крыльев: 16,35 м (53 фута 4 3/4 дюйма). Длина: 12,48 м (40 футов 11 1/8 дюйма). Высота: 4,28 м (14 футов 1/2 дюйма). Взлетный вес: 10660 кг (23500 фунтов). Максимальная скорость: 625 км/ч (388 миль в час) на высоте 6700 м (21980 футов). Практический потолок: 10000 м (32810 футов). Дальность полета: 2330 км (1448 миль). Вооружение: две 20-мм пушки MG151 и два 7,9-мм пулемета MG17 в носовой части фюзеляжа, два 13-мм орудия MG131; 2000-кг (4409 фунтов), 400-кг (882 фунта) бомбы или по две 50-кг (110 фунтов) бомбы под каждым крылом.

72. «Мессершмитт» BF 110 (Германия)


«Мессершмитт» BF 11 °C-1, Северная Африка, 1942 г. Двигатели: два 1100-сильных DB601A-1. Площадь крыльев: 16,25 м (53 фута 3 3/4 дюйма). Длина: 12,07 м (39 футов 7 1/4 дюйма). Высота: 4,13 м (13 футов 6 5/8 дюйма). Взлетный вес: 6028 кг (13289 фунтов). Максимальная скорость: 540 км/ч (336 миль в час) на высоте 6000 м (19685 футов). Практический потолок: 10000 м (32810 футов). Дальность полета: 1410 км (876 миль). Вооружение: две 20-мм пушки MGFF и четыре 7,9-мм пулемета MG17 в носовой части фюзеляжа и одно 7,9-мм орудие MG 15 в кабине пилота.

73. «Зибель» Si 204 (Германия)


«Зибель» Si 204D-1, осень 1945 г. Двигатели: два 580-сильных «Аргус» As411 A-1. Площадь крыльев: 21,3 м (69 футов 10 5/8 дюйма). Длина: 11,9 м (39 футов 1/2 дюйма). Высота: 4,4 м (14 футов 5 1/4 дюйма). Взлетный вес: 5590 кг (12324 фунта). Максимальная скорость: 368 км/ч (229 миль в час) на высоте 2320 (7610 футов). Практический потолок: 7500 м (24605 футов). Дальность полета: 1500 км (932 мили). Вооружения нет.

74. «Фоккер» G.I (Нидерланды)


«Фоккер» G.IA 3-й авиагруппы 1-го воздушного полка, конец 1939 г. Двигатели: два 830-сильных радиальных «Бристол Меркьюри VIII». Площадь крыльев: 17,15 м (56 футов 3 1/4 дюйма) Длина: 11,5 м (37 футов 8 3/4 дюйма). Высота: 3,4 м (11 футов 1 7/8 дюйма). Взлетный вес: 4800 кг (10582 фунта). Максимальная скорость: 475 км/ч (295 миль в час) на высоте 2750 м (9020 футов). Практический потолок: 9300 м (30510 футов). Дальность полета: 1410 км (876 миль). Вооружение: восемь 7,9-мм пулеметов, «Браунинг» в носовой части и один сзади; 300-кг (661 фунт) бомбы.

75. «Лайтнинг» (США)


«Локхид» P-38 J-15-LO «Лайтнинг» 55-й эскадрильи 20-й авиагруппы, начало 1944 г. Двигатели: два 1425-сильных V-1710-89/91. Площадь крыльев: 15,85 м (52 фута). Длина: 11,53 м (37 футов 10 дюймов). Высота: 2,99 м (9 футов 9 3/4 дюйма). Взлетный вес: 7938 кг (17500 фунтов). Максимальная скорость: 666 км/ч (414 миль в час) на высоте 7620 м (25000 футов). Практический потолок: 13410 м (44000 футов). Дальность полета: 1891 км (1175 миль). Вооружение: одна 20-мм пушка «Испано» M2 и четыре 0,50-дюймовых пулемета «Браунинг» MG53-2; одна 726-кг (1600 фунтов) бомба под каждым крылом или пять 5-дюймовых ракетных снарядов под каждым крылом.

76. «Сааб» 21 (Швеция)


«Сааб» J21A-1 1-й воздушной дивизии Королевских шведских ВВС, декабрь 1945 г. Двигатели: 1475-сильный инвертированный DB605B. Площадь крыльев: 11,6 м (38 футов 5/8 дюйма). Длина: 10,45 м (34 фута 3 3/8 дюйма). Высота: 3,97 м (13 футов 1/4 дюйма). Взлетный вес: 4150 кг (9149 фунтов). Максимальная скорость: 640 км/ч (398 миль в час) на высоте 5000 м (16405 футов). Практический потолок: 11000 м (36090 футов). Вооружение: одна 20-мм пушка «Испано» и четыре 13,2-мм пулемета «Испано» в носовой части.

77. «Эйркомет» (США)


Перейти на страницу:

Похожие книги

История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия
История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Настоящая книга представляет собой интереснейший обзор развития инженерного искусства в истории западной цивилизации от истоков до двадцатого века. Авторы делают акцент на достижения, которые, по их мнению, являются наиболее важными и оказали наибольшее влияние на развитие человеческой цивилизации, приводя великолепные примеры шедевров творческой инженерной мысли. Это висячие сады Вавилона; строительство египетских пирамид и храмов; хитроумные механизмы Архимеда; сложнейшие конструкции трубопроводов и мостов; тоннелей, проложенных в горах и прорытых под водой; каналов; пароходов; локомотивов – словом, все то, что требует обширных технических знаний, опыта и смелости. Авторы объясняют назначение изобретений, дают подробные описания составных частей и как они взаимодействуют, сообщают основные размеры, дают представление о технологии строительства или сборки. Завершается обзор очерком о влиянии инженерии на общество, в котором утверждается, что технология должна содействовать повышению этических и эстетических ценностей.Книга богато иллюстрирована и написана простым доступным языком, не отягощенным большим количеством технических терминов и деталей.

Артур Бёрр Дарлинг , Ричард Шелтон Кирби , Сидней Уитингтон , Фредерик Гридли Килгур

История техники
Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники