Junkers Ju 52

Ju-52/3m g7e из KG-500, Югославия. На средней верхней части остекления фонаря кабины установлено зеркало заднего обзора. Часть Ju-52/3m оснащались подобными зеркалами, облегчавшими обзор в воздушном бою. За средним двигателем просматривается щиток.

Большинство самолетов Ju-52/3m, состоявших на вооружении люфтваффе, имели по два маслорадиатора под каждым двигателем BMW-132, однако на некоторых машинах ставилось по три маслорадиатора. В полевых условиях на самолеты часто ставились зеркала заднего обзора, или над лобовым остеклением кабины летчиков, или по бокам остекления кабины.

Большое количество Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e из состава люфтваффе получили шкворневые пулеметные установки в проемах окон. Верхние стрелковые точки на части самолетов, действовавших на Восточном фронте, получили плексигласовые колпаки от бомбардировщиков Не-111. Колпаки защищали стрелков от морозного ветра суровой русской зимой.

Самолет «ВА+KG» из TG-3 скорее всего модернизирован из Ju-52/3m g5e. Три окна по правому порту фюзеляжа в грузовой кабине соответствуют Ju-52/3m g7e, а небольшой грузовой люк — Ju-52/3m g5e. Окна за грузовым люком нет, как на самолетах Ju-52/3m gSe. На верхней части фюзеляжа перед люковой пулеметной установкой виден воздухозобрник, типичный для тропикализированных Ju-52/3m.

Техники обогревают перед запуском левый двигатель Ju-52/3m, Восточный фронт. Два других мотора уже прогреты и запущены. В России зимой температура воздуха -5 град. С — не редкость. Двигатели BMW-132L на таком морозе не запускались, их предварительно требовалось прогревать от внешнего источника. Самолет имеет по два маслорадиатора на каждый двигатель — стандартный вариант.

Ju 52/3m 7,92-мм пулемет

Ju 52/3m воздухозаборник вентиляции кабины

Ju 52/3m стандартные радиаторы

Ju 52/3ms на некоторых машинах

Самолеты Ju-52/3m на Гражданской войне в Испании

С момента установления в 1931 г. в Испании республиканского строя правления классовые противоречия все усиливались и, в конечном итоге, привели в 1936 г. к военному путчу генерала Франко. Мятеж начался в Марокко, в Мелилье. Германия направила на помощь Франко 20 самолетов Ju-52/3m g3e, машины прибыли в Тетуан, испанское Морокко, 27 июля 1936 г. За первую неделю Юнкерсы доставили более 500 солдат и офицеров националистов в Табалду, район Севильи, в Табладе находился штаб Франко. Немецкие экипажи выполняли до четырех рейсов за день, доставляя людей и грузы из Марокко в Испанию. Доставка морем была невозможна из-за блокады Гибралтарского пролива ВМС республиканцев. Первый стратегический воздушный мост в истории прекратил свое существование в середине 1936 г. Транспортные самолеты перевезли из Африки в Европу около 14 000 человек и 500 т грузов.

Ju-52/3m g3e подломил стойки основных опор шасси при грубой посадке. На снимке — один из немногих самолетов, у которых под двигателями ставилось по три маслорадиатора.

Ju-52/3m g3e (IG+EK) из KG-27, Восточный фронт. Верхняя стрелковая точка закрыта плексигласовым колпаком от стрелковой точки бомбардировщика Hell 1 (на снимке колпак виден плохо). Колпак, в гораздо большей степени, чем козырек, защищал стрелка в полете от потока обжигающего морозного воздуха.