Кафедра и трон. Переписка императора Александра I и профессора Г. Ф. Паррота

3) Предлагают в общем плане безопасности Кронштадт соединить с Петербургом. План этот имеет в себе нечто величавое и, следственно, притягательное. Но связан он со столькими неудобствами, что следует его причислить к неисполнимым. Во-первых, из чего же построить такую большую дамбу, которая Петербург и Кронштадт в один бассейн заключит? Земляные дамбы совершенно невозможно возводить на этой почве, всегда покрытой водой и изобилующей песчаными банками и мелями. Самая слабая буря их уничтожит. Наваленные из камней дамбы протяженностью в 30 верст обойдутся, возможно, не дороже 90 миллионов рублей, но защиту не обеспечат, ибо дамбы такого рода не устоят долго против прилива воды, которую буря нагоняет выше уровня моря. Опыт Шербура и мола в Плимуте это доказал. Следственно, необходимы дамбы из каменной кладки, а это уже 140 миллионов будет стоить.

Важно и другое: если даже сей грандиозный труд до конца довести, поможет ли он достичь искомой цели? Нет, по крайней мере в том, что касается песчаных наносов; ибо даже если из этого большого бассейна открыть проход в море, то река всегда со стороны вод этого бассейна будет встречать сопротивление более сильное, чем теперь; вдобавок ветры с востока, юго-востока и северо-востока не будут более, в отличие от нынешнего положения дел, очищать русло реки, потому что дамба остановит движение воды вовне, какое эти ветры теперь производят на этом пространстве; ведь сегодня оно свободно, а завтра окажется полностью огороженным, и узкий проход дела не изменит. Наконец, очень трудно будет кораблям внутрь заходить, а во время непогоды вовсе невозможно, не только из-за расположения прохода, но и потому, что при западном ветре вода в этом бассейне отступать будет к петербургским берегам и глубина бассейна посередине и возле дамбы уменьшится.

Итак, проблему Кронштадта следует отдельно рассматривать.

4) Земляная дамба должна иметь откос весьма плавный, в основании по крайней мере в 12 раз больше, чем по высоте, а поверхность дамбы быть такой ровной и однородной, как только можно. Если дамбу построить таким образом, сможет она противостоять самому страшному разгулу волн без всякой посторонней помощи. Напротив, очень опасно сажать деревья на берегу между морем и дамбой, чтобы уменьшить первый напор волн. Ведь если буря вырвет с корнем хотя бы одно из них, дерево это сделается своего рода тараном, который станет биться о дамбу и может в ней брешь проделать; а стоит появиться бреши, и через час разрушена будет вся дамба.

5) Каменные дамбы или молы должны иметь больший откос, чем мол плимутский, который в ноябре сильно пострадал. Профессор Паррот их строит из камней и и полагает по этой причине, что бесполезно их укрывать крупными глыбами со стороны моря, потому что песок выравнивает поверхность и остается на своем месте в качестве откоса. Впрочем, если сохраняются какие-то опасения, можно прибегнуть и к такому укреплению, тогда дамба благодаря песку, откосу и этим глыбам станет совершенно неподвластной стихиям. Такое строительство обойдется лишь немного дороже.

6) Каменные дамбы должны быть на всем своем протяжении сложены из плит, с внутренней стороны не из песчаника, а из , как в тех постройках циклопов, которые восходят ко временам доисторическим и остатки которых не перестают нас удивлять. Чтобы ослабить силу волн, со стороны моря откос этих дамб должен быть устроен так, чтобы основание к высоте относилось как полтора к одному.

7) Если требуется устроить линию шлюзов поперек реки, нужно, чтобы сумма проходов в этих шлюзах равнялась обыкновенной ширине реки, то есть самой малой ее природной ширине. Так как столбы шлюзов перегораживают часть реки, вся их линия должна быть больше, чем эта природная ширина, причем разница должна равняться сумме ширины столбов. При каждой попытке сузить свободную ширину воды строители в том раскаивались, поскольку река всегда какие-нибудь разрушения производила.

8) Когда шлюз должен не только перегораживать реку, но также и поднимать уровень воды на 10–12 футов, что будет предусмотрено во всех планах, которые предполагают отведение реки из Петербурга на время урагана с целью предотвратить наводнение, шлюзы эти, даже двойные, потребуют огромную силу не для открытия, а для закрытия. Профессор Паррот изобрел машину, с помощью которой четыре человека будут закрывать и открывать один из этих шлюзов, тогда как с помощью вóрота операция эта потребовала бы усилий по меньшей мере двух сотен человек, которых вдобавок на узкой поверхности шлюзового столба разместить невозможно. Не успел он эту машину описать.

<9) Тот факт, что можно воду на 10–12 футов поднимать в верхнем течении реки, дает надежное средство очищать городские каналы посредством небольшого канала со шлюзом, который то в одну, то в другую сторону можно будет открывать.>