Карта новой нормальности

По общему мнению экономистов, полная занятость в экономике США соответствует уровню безработицы в 3 %. А целевой уровень инфляции, установленный Федеральной резервной системой, составляет 2 %. Таким образом, идеальное значение индекса бедности Окуна для экономики с полной занятостью, работающей в рамках целевого показателя инфляции центрального банка, составляет 5 %, на котором он находился до того, как пандемия COVID привела к остановке экономики. Сегодняшнее значение индекса бедности в экономике США почти вдвое превышает этот показатель. И канадский опыт не так уж далек от этого. Показатели индекса бедности не так плохи, как в 1970-х годах, но, тем не менее, это худший показатель с 1990-х годов.

Поскольку рост безработицы считается самым надежным способом снижения инфляции, не стоит ожидать, что этот показатель сильно улучшится в ближайшее время. Любой прогресс на инфляционном фронте будет происходить за счет уровня безработицы. Именно поэтому председатель Федеральной Резервной Системы США Джером Пауэлл предупредил американские домохозяйства, что они должны привыкнуть к возможности того, что их ждут новые проблемы.

Но что беспокоит Пауэлла и остальных членов совета Управляющих Федеральной Резервной Системы, так это то, что несчастные избиратели редко голосуют за еще большие страдания.

 

ГЛАВА 3 - РАЗОРВАННЫЕ СВЯЗИ

 

В ноябре 2022 года Департамент полиции Лос-Анджелеса (LAPD) сообщил о завершении успешного годичного расследования серии краж с поездов, жертвой которых стала железнодорожная компания Union Pacific, в результате чего количество краж с поездов по всей стране увеличилось на 160 %, и каждый день взламывалось более девяноста контейнеров. После бесчисленных часов наблюдения и сорока девяти ордеров на обыск были арестованы двадцать два человека по обвинению в краже со взломом, краже груза и получении краденого имущества. Кроме того, были обнаружены похищенные товары на сумму $18 млн. До ареста эти товары хранились дома, в машинах и на других складах, ожидая перепродажи в округе Лос-Анджелес и даже в Аризоне.

Для Роберта Веги, владельца компании A&A Auto Wrecking в Лос-Анджелесе, ограбления поездов были не просто новостью. Железная дорога проходит прямо перед его компанией в Линкольн-Хайтс, и он часто видел мусор от товаров, которые должны были прибыть на склады по всей территории Соединенных Штатов. Он даже видел, как воры взламывают контейнеры и вытаскивают сотни отправлений.

"Это была такая забава, потому что эти парни цеплялись за поезда во время движения или во время остановок", - сказал он местному репортеру. "У них были инструменты, они вскрывали все контейнеры, выбрасывали все. Это было похоже на свободу для всех".3

Грабежи поездов, подобные тем, свидетелем которых стал Вега и которые были раскрыты полицией Лос-Анджелеса, кажутся непредвиденным следствием глобализации. Ранее постоянный поток контейнеров с дорогостоящими товарами в порт Лос-Анджелеса создал экономическую экосистему, в которой было много целей для воров, и группу людей с низким уровнем доходов, идеально приспособленную для этого. Эта система стала особенно заметна в первые дни пандемии COVID-19, когда потребители по всему миру осознали, насколько зависимы они стали от разветвленной цепи поставок.

Но хорошие времена для воров из Анжелеса подходят к концу, поскольку американские порты, которые еще несколько месяцев назад были полны жизни, внезапно затихли. Даже в преддверии Рождества 2022 года, обычно самого оживленного времени года, все было тихо. Заказы с китайских заводов сократились на 40 %. Мировая судоходная индустрия прогнозировала снижение прибыли на 80 % в следующем году, поскольку контейнеры, скопившиеся для перевозки в дальних странах, оставались пустыми. К началу 2023 года стоимость доставки сорокафутового контейнера из китайского порта в Лос-Анджелес снизилась до $1 500 - это была лишь десятая часть того, сколько это стоило в сентябре 2021 года. Когда контейнеров в десять раз больше, чем грузов для их перевозки, становится ясно, что глобальные цепочки поставок находятся в глубоком затруднении.

Еще не так давно глобализация преподносилась как неотвратимое и непременно благотворное явление. Чем больше рынков будет глобализировано, тем богаче и счастливее мы все будем. Все, что нам нужно было сделать, - это убраться с дороги. Сегодня это кажется причудливой идеей из какого-то золотого века прошлого.

Является ли гибель глобализации положительным или отрицательным явлением, во многом зависит от вашей позиции. Если вы - корпорация, передающая свое производство на аутсорсинг для использования дешевой зарубежной рабочей силы, то это не что иное, как бедствие, угрожающее вашим доходам. Но если вы один из немногих оставшихся работников в странах ОЭСР, которые все еще производят продукцию, а не доставляют еду в Uber Eats и зарабатывают меньше минимальной зарплаты, то разрушение зарубежных цепочек поставок даст вам новую и совершенно неожиданную возможность для жизни.