Карта новой нормальности

Пандемия полностью изменила функционирование глобальной торговой системы. Все преимущества своевременной доставки материальных запасов, обеспечиваемой сложными цепочками поставок, состоящими из взаимосвязанных и взаимозависимых заводов по всему миру, внезапно превратились в проблему. Все - от запчастей для велосипедов до стиральных машин и полупроводников - стало недоступным, поскольку глобальная пандемия привела к остановке этих взаимосвязанных заводов. Вспышка COVID-19 среди сотрудников завода на одном конце света означала, что завод на другом конце простаивает в ожидании запчастей, которые так и не поступили. В свою очередь, этот завод не мог снабжать другие заводы, которые зависели от его вклада в производственную цепочку. Внимание большинства людей привлекло то, что глобальные цепочки поставок не смогли обеспечить поставку крайне необходимых медицинских товаров - респираторов и вакцин, необходимых для борьбы с повторяющимися волнами инфекций COVID-19.

По мере того как пандемия приводила к разрыву все большего числа глобальных цепочек поставок, она в то же время давала мощный стимул для решоринга. Еще одним непреднамеренным следствием стало странное совпадение политики уходящего американского президента и нового, якобы избранного для того, чтобы направить страну на радикально новый курс. Президент Байден отреагировал на несостоятельность зарубежных цепочек поставок во время пандемии, призвав американскую экономику стать самодостаточной в более широком спектре отраслей, от полупроводников до фармацевтики. Другими словами, он был очень похож на президента Трампа. Возможно, он гораздо меньше говорил о возвращении давно потерянных рабочих мест в обрабатывающей промышленности, чем уходящий президент, но он оказался не менее протекционистским. Его Закон о снижении инфляции (Inflation Reduction Act), который на самом деле не имел никакого отношения к сдерживанию инфляции, был полон всевозможных мер, направленных на стимулирование внутреннего производства в самых разных отраслях.

______

 

Пандемия и последовавшая за ней экономическая изоляция показали, насколько хрупкими стали глобальные цепочки поставок. Поставки товарно-материальных ценностей "точно в срок" - девиз торговли в глобальной экономике - внезапно превратились в поставки "слишком поздно" или вообще не осуществлялись.

Нарушенные связи в глобальных цепочках поставок пережили экономический кризис, который впервые привел к их разрушению. К большому огорчению розничных сетей и североамериканских потребителей, задержки с заказами на все, от велосипедов до смартфонов, быстро стали новой нормой.

Автомобильная промышленность, которая в значительной степени зависит от полупроводников, поставляемых по большей части из Тайваня и Южной Кореи, ощутила на себе воздействие более остро. Сегодняшний автомобиль превратился в компьютер на колесах. Даже бензиновый автомобиль оснащен тысячей различных полупроводниковых компонентов, а электромобиль - вдвое большим их количеством. Неудивительно, что нехватка поставок микросхем создала хаос для крупных автопроизводителей, подчеркнув их уязвимость перед сильно разветвленными цепочками поставок, независимо от того, какие преимущества по стоимости они могут обеспечить.

Многие ключевые заводы по производству микросхем в Азии были закрыты из-за вспышек COVID-19 среди работников. Еще хуже то, что во время пандемии спрос на микросхемы со стороны электронной промышленности резко возрос, так как сидящие дома потребители все чаще обращались к игровым устройствам, чтобы скоротать время. И, наконец, ослабление ограничений режима изоляции привело к росту спроса на автомобили, а значит, и к более высокому, чем обычно, спросу автомобильной промышленности на микросхемы, которые устанавливаются в эти автомобили. Поскольку среди заказчиков полупроводниковой промышленности они занимают довольно невысокое место, уступая военным и производителям электроники, автопроизводители были последними, чьи заказы были выполнены.

По оценкам автопроизводителей, из-за нехватки микросхем в 2021 году они выпустили на 7,7 миллиона автомобилей меньше, чем планировалось, что привело к потере более 200 миллиардов долларов дохода. В 2021 году нехватка чипов в автомобильной промышленности стала настолько серьезной проблемой, что General Motors пришлось остановить некоторые из своих североамериканских заводов и свернуть производство. В результате нехватки новых автомобилей цены на подержанные машины в том году выросли на впечатляющие 24 %. Рынок перепродажи стал настолько горячим, что многие лизинговые компании предоставляли дополнительные обновления существующим лизингополучателям только для того, чтобы те могли получить уже взятые в лизинг автомобили и продать их на рынке подержанных автомобилей.