Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

U-363 (Тип VII-С). Заложена 23.12. 1941 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 18.3.1943. Входила в состав 8-й (с 18.3.1943), 11-й (с 1.6.1944) и 13-й (с 15.9.1944) флотилий. Совершила 10 боевых походов, не потопив ни одного корабля. 8.5.1945 сдалась в Норвегии, переведена в Лох-Эриболл (Шотландия) и затоплена 31.12.1945 в ходе операции «Дедлайт».

Командиры: обер-лейтенант Вольф Вернер Вильцер (18.3—31.8.1943); капитан-лейтенант Вернер Неез (1.9.1943—8.5.1945).

U-364 (Тип VII-С). Заложена 12.2. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 3.5.1943. Входила в состав 5-й (с 3.5.1943) и 7-й (с 1.11.1943) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Пропала без вести 31.1.1944 в Бискайском заливе; весь экипаж (49 чел.) погиб.

Командир: обер-лейтенант Пауль Генрих Засс (3.5.1943—31.1.1944).

U-365 (Тип VII-С). Заложена 21.4. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 8.6.1943. Входила в состав 5-й (с 8.6.1943), 9-й (с 1.3.1944) и 13-й (с 9.6.1944) флотилий. Совершила 11 боевых походов, в ходе которых потопила 4 корабля (общим водоизмещением 10 438 т) и повредила 1 корабль (1710 т). Потоплена 13.12.1944 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, восточнее острова Ян-Майен (Норвегия) в Арктике (70.43С, 08.07В); весь экипаж (50 чел.) погиб.

Командиры: капитан-лейтенант Хеймар Ведемейер (8.6.1943—17.11.1944); обер-лейтенант Дитер Тоденхаген (18.11–13.12.1944).

U-366 (Тип VII-С). Заложена 22.5. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 16.7.1943. Входила в состав 5-й (с 16.7.1943) и 13-й (с 1.3.1944) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 5.3.1944 ракетами, выпущенными британской авиацией, северо-восточнее Хаммерфеста в Арктике (72.01С, 14.44В); весь экипаж (50 чел.) погиб.

Командир: обер-лейтенант Бруно Лангенберг (16.7.1943—5.3.1944).

U-367 (Тип VII-С). Заложена 6.7. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 27.8.1943. Входила в состав 23-й (с 27.8.1943) и 31-й (с 20.2.1945) флотилий. В боевых походах не участвовала. Затонула 15.3.1945 в результате подрыва на мине (установленной советской подлодкой Л-21) близ Хеллы в Балтийском море (54.25С, 18.50В); весь экипаж (43 чел.) погиб.

Командиры: обер-лейтенант Ульрих Хаммер (27.8.1943—5.1.1944); обер-лейтенант Клаус Бекер (6.1.1944—3.1944); обер-лейтенант Хассо Штегеман (3.1944—15.3.1945).

U-368 (Тип VII-С). Заложена 20.8. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 7.1.1944. Входила в состав 21-й (с 7.1.1944) и 31-й (с 1.3.1945) флотилий. В боевых походах не участвовала. 23.6.1945 сдалась в Вильгельмсхафене, переведена в Лох-Райан (Шотландия) и затоплена 17.12.1945 в ходе операции «Дедлайт».

Командиры: обер-лейтенант Вольфганг Шэфер (7.1.1944—1.1945); обер-лейтенант Герберт Гизеветтер (1.1945—27.4. 1945); обер-лейтенант Гётц Рот (28.4–8.5.1945).

U-369 (Тип VII-С). Заложена 6.10. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 15.10. 1943. Входила в состав 22-й (с 15.10.1943) и 31-й (с 1.3.1945) флотилий. В боевых походах не участвовала. Переведена из Кристиансана (Норвегия) в Скапа-Флоу 29.5.1945 и затоплена 30.11.1945 в ходе операции «Дедлайт».

Командиры: капитан-лейтенант Людвиг Шаафхаузен (15.10.1943—15.4.1945); обер-лейтенант Ганс Норберт Шунк (16.4–8.5.1945).

U-370 (Тип VII-С). Заложена 21.11. 1942 на верфи «Фленсбургер Шиффсбау» (Фленсбург). Спущена на воду 19.11.1943. Входила в состав 4-й (с 19.11.1943), 8-й (с 1.8.1944) и 4-й (с 16.2.1945) флотилий. Совершила 12 боевых походов, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 60 т) и повредила 1 корабль (56 т). Затоплена экипажем 5.5.1945 в заливе Гельтинг.

Командир: обер-лейтенант Карл Нильсен (19.11.1943—5.5.1945).

U-371 (Тип VII-С). Заложена 17.11. 1939 на верфи «Ховальдтсверке» (Киль). Спущена на воду 15.3.1941. Входила в состав 1-й (с 15.3.1941), 23-й (с 1.11.1941) и 29-й (с 15.4.1942) флотилий. Совершила 19 боевых походов, в ходе которых потопила 13 кораблей (общим водоизмещением 67 573 т), в т. ч. американский эсминец «Бристоль» (1630 т), и повредила 6 кораблей (30 572 т). Потоплена 4.5.1944 глубинными бомбами, сброшенными с американских эскортных миноносцев «Прайд» и «Джозеф Е. Кемпбелл», французского эскортного эсминца «Сенегал» и британского эскортного эсминца «Бленкни», севернее Константина в Средиземном море (37.49С, 05.39В); 3 члена экипажа погибло (48 спасено).

Командиры: обер-лейтенант Генрих Дрифер (15.3.1941—5.4.1942); обер-лейтенант Карл Отто Вебер (26.3–6.4.1942); капитан-лейтенант Гейнц Иоахим Нойман (и.о. 6.4—24.5.1942); капитан-лейтенант Вальдемар Мель (25.5.1942—4.4.1944); обер-лейтенант Хорст Арно Фенски (5.4–4.5.1944).

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное