Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

U-461 (Тип XIV). Заложена 9.12.1940 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 30.1.1942. Входила в состав 4-й (с 30.1.1942), 10-й (с 1.7.1942) и 12-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 6 боевых походов, не потопив ни одного корабля. Потоплена 30.7.1943 австралийской авиацией северо-западнее мыса Ортегаль (Испания) в Бискайском заливе (45.33С, 10.48-З); 53 члена экипажа погибло (15 спасено).

Командиры: обер-лейтенант Генрих Оскар Бернбек (30.1—21.4.1942); капитан 3-го ранга Вольф Харро Штиблер (22.4. 1942—30.7.1943).

U-462 (Тип XIV). Заложена 2.1.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 5.3.1942. Входила в состав 4-й (с 5.3.1942), 10-й (с 1.8.1942) и 12-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 8 боевых походов, не потопив ни одного корабля. Потоплена 30.7.1943 британскими сторожевиками «Урен», «Кайт», «Вудпикер», «Уилд Гузе», «Вудкок» и авиацией в Бискайском заливе (45.33С, 10.58-З); 1 член экипажа погиб (64 спасено).

Командир: обер-лейтенант Бруно Фове (5.3.1942—30.7.1943).

U-463 (Тип XIV). Заложена 8.3.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 2.4.1942. Входила в состав 4-й (со 2.4.1942), 10-й (с 1.8.1942) и 12-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 5 боевых походов, не потопив ни одного корабля. Потоплена 16.5.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, в Бискайском заливе (45.57С, 11.40-З); весь экипаж (57 чел.) погиб.

Командир: капитан 3-го ранга Лео Вольфбауер (2.4.1942—16.5.1943).

U-464 (Тип XIV). Заложена 18.3.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 30.4.1942. Входила в состав 4-й (с 30.4.1942) и 10-й (с 1.8.1942) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 20.8. 1942 американской авиацией юго-восточнее берегов Исландии (61.25С, 14.40-З); 2 члена экипажа погибло (52 спасено).

Командир: капитан-лейтенант Отто Хармс (30.4—20.8.1942).

U-465 (Тип VII–C). Заложена 17.5.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 20.5.1942. Входила в состав 8-й (с 20.5.1942) и 6-й (с 1.10.1942) флотилий. Совершила 4 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 2.5.1943 глубинными бомбами, сброшенными американской авиацией, севернее мыса Финистерре (Испания) в Бискайском заливе (44.48С, 08.58-З); весь экипаж (48 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Гейнц Вольф (20.5.1942—2.5.1943).

U-466 (Тип VII–C). Заложена 24.5.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 17.6.1942. Входила в состав 5-й (с 17.6.1942), 3-й (с 1.1.1943) и 29-й (с 1.4.1944) флотилий. Совершила 5 боевых походов. 5.7.1944 близ Тулона (Франция) повреждена американской авиацией. Затоплена экипажем 19.8.1944 в Тулоне (43.05С, 05.56В) во время высадки союзников в Южной Франции.

Командир: капитан-лейтенант Герхард Тэтер (17.6.1942—19.8.1944).

U-467 (Тип VII–C). Заложена 22.6.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 15.7.1942. Входила в состав 5-й (с 15.7.1942) и 11-й (с 1.4.1943) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 25.5. 1943 американской авиацией юго-восточнее берегов Исландии (62.25С, 14.52-З); весь экипаж (46 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Гейнц Куммер (15.7.1942—25.5.1943).

U-468 (Тип VII–C). Заложена 1.7.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 12.8.1942. Входила в состав 5-й (с 12.8.1942) и 3-й (с 1.2.1943) флотилий. Совершила 3 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 6537 т). 11.8.1943 экипажу лодки удалось подбить самолет типа «Либерейтор». Потоплена 11.8.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, под Батхурстом (12.2 °C, 20.07-З); 44 члена экипажа погибло (7 спасено).

Командир: обер-лейтенант Клеменс Шамонг (12.8.1942—11.8.1943).

U-469 (Тип VII–C). Заложена 1.10.1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 7.10.1942. Входила в состав 5-й (с 7.10.1942) и 3-й (с 1.3.1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 25.3. 1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, южнее берегов Исландии (62.12С, 16.40-З); весь экипаж (47 чел.) погиб.

Командир: обер-лейтенант Эмиль Клауссен (7.10.1942—25.3.1943).

U-470 (Тип VII–C). Заложена 11.10. 1941 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль). Спущена на воду 7.1.1943. Входила в состав 5-й (с 7.1.1943) и 11-й (с 1.7.1944) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. 16.10.1943 экипажу удалось подбить британский самолет типа «Либерейтор». Потоплена 16.10.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, юго-западнее берегов Исландии (58.2 °C, 29.20-З); 46 членов экипажа погибло (2 спасено).

Командир: обер-лейтенант Гюнтер Пауль Графе (7.1—16.10.1943).

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное