Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

U-518 (Тип IX–C). Заложена 12.6.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 25.4.1942. Входила в состав 4-й (с 25.4.1942), 2-й (с 1.10.1942) и 33-й (с 1.11.1944) флотилий. Совершила 7 боевых походов, в ходе которых потопила 9 кораблей (общим водоизмещением 55 747 т) и повредила 3 корабля (22 616 т). Потоплена 22.4.1945 глубинными бомбами, сброшенными с американских эскортных эсминцев «Картер» и «Нил А. Скотт», северо-западнее Азорских островов в Северной Атлантике (43.26С, 38.23-З); весь экипаж (56 чел.) погиб.

Командиры: капитан 2-го ранга Ганс Гюнтер Брахман (25.4—18.8.1942); капитан-лейтенант Фридрих Вильгельм Виссман (19.8.1942—13.1.1944); обер-лейтенант Ганс Вернер Офферман (13.1.1944—22.4.1945).

U-519 (Тип IX–C). Заложена 23.6.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 7.5.1942. Входила в состав 4-й (с 7.5.1942) и 2-й (с 1.11.1942) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 10.2.1943 глубинными бомбами, сброшенными американской авиацией, юго-западнее берегов Ирландии (47.05С, 18.34-З); весь экипаж (50 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Гюнтер Эппен (7.5.1942—10.2.1943).

U-520 (Тип IX–C). Заложена 1.7.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 19.5.1942. Входила в состав 4-й (с 19.5.1942) и 2-й (с 1.10.1942) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 30.10.1942 глубинными бомбами, сброшенными канадской авиацией, восточнее Ньюфаундленда (47.47С, 49.50-З); весь экипаж (53 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Фолькмар Шварцкопф (19.5—30.10.1942).

U-521 (Тип IX–C). Заложена 3.7.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 3.6.1942. Входила в состав 4-й (с 3.6.1942) и 2-й (с 1.10.1942) флотилий. Совершила 3 боевых похода, в ходе которых потопила 4 корабля (общим водоизмещением 20 301 т). Потоплена 2.6. 1943 глубинными бомбами, сброшенными американским морским охотником PC-565, юго-восточнее Балтимора в Северной Атлантике (37.43С, 73.16-З); 51 член экипажа погиб (1 спасен).

Командир: капитан-лейтенант Клаус Баргштен (3.6.1942—2.6.1943).

U-522 (Тип IX–C). Заложена 9.7.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 11.6.1942. Входила в состав 4-й (с 11.6.1942) и 2-й (с 1.10.1942) флотилий. Совершила 2 боевых похода, в ходе которых потопила 7 кораблей (общим водоизмещением 45 826 т) и повредила 2 корабля (12 479 т). Потоплена 23.2.1943 глубинными бомбами, сброшенными с британского катера береговой охраны «Тотленд», юго-западнее Мадейры (Португалия) в Атлантике (31.27С, 26.22-З); весь экипаж (51 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Герберт Шнейдер (11.6.1942—23.2.1943).

U-523 (Тип IX–C). Заложена 4.8.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 25.6.1942. Входила в состав 4-й (с 25.6.1942) и 10-й (с 1.2.1943) флотилий. Совершила 4 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 5848 т). Потоплена 25.8.1943 глубинными бомбами, сброшенными с британских эсминца «Вандерер» и корвета «Уоллфлауер», западнее бухты Виго в Северной Атлантике (42.03С, 18.02-З); 17 членов экипажа погибло (37 спасено).

Командир: капитан-лейтенант Вернер Пич (25.6.1942—25.8.1943).

U-524 (Тип IX–C). Заложена 7.8.1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 8.7.1942. Входила в состав 4-й (с 8.7.1942) и 10-й (с 1.12.1942) флотилий. Совершила 2 боевых похода, в ходе которых потопила 2 корабля (общим водоизмещением 16 256 т). Потоплена 22.3.1943 глубинными бомбами, сброшенными американской авиацией, южнее Мадейры (Португалия; 30.15С, 18.13-З); весь экипаж (52 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант барон Вальтер фон Штейнэкер (8.7.1942—22.3. 1943).

U-525 (Тип IX–C/40). Заложена 10.9. 1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 30.7.1942. Входила в состав 4-й (с 30.7.1942) и 10-й (с 1.1.1943) флотилий. Совершила 3 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 3454 т). Потоплена 11.8. 1943 глубинными бомбами и торпедами американской авиации с эскортного авианосца «Кард» северо-западнее Азорских островов в Северной Атлантике (41.29С, 38.55-З); весь экипаж (54 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Ганс Иоахим Древитц (30.7.1942—11.8.1943).

U-526 (Тип IX–C/40). Заложена 14.10. 1941 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 12.8.1942. Входила в состав 4-й (с 12.8.1942) и 10-й (с 1.2.1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Подорвалась на мине 14.4.1943 близ Лориента в Бискайском заливе (47.3 °C, 03.45-З); 42 члена экипажа погибло (12 спасено).

Командир: капитан-лейтенант Ганс Мёглих (12.8.1942—14.4.1943).

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное