Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

U-536 (Тип IX–C/40). Заложена 13.3. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 13.1.1943. Входила в состав 4-й (с 13.1.1943) и 2-й (с 1.6. 1943) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 20.11.1943 глубинными бомбами, сброшенными с британского фрегата «Нене» и канадских корветов «Сноуберри» и «Калгари», северо-восточнее Азорских островов в Северной Атлантике (43.5 °C, 19.39-З); 38 членов экипажа погибло (17 спасено).

Командир: капитан-лейтенант Рольф Шауенбург (13.1—20.11.1943).

U-537 (Тип IX–C/40). Заложена 10.4. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 27.1.1943. Входила в состав 4-й (с 27.1.1943), 10-й (с 1.8. 1943) и 33-й (с 1.10.1944) флотилий. Совершила 3 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 9.11.1944 торпедами американской подлодки «Флаундер» восточнее Сурабайи в Яванском море (07.13Ю, 15.17В); весь экипаж (58 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Петер Шреве (27.1.1943—9.11.1944).

U-538 (Тип IX–C/40). Заложена 18.4. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 10.2.1943. Входила в состав 4-й (с 10.2.1943) и 2-й (с 1.11. 1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 21.11.1943 глубинными бомбами, сброшенными с британских фрегата «Фоли» и сторожевика «Крейн», юго-западнее берегов Ирландии в Северной Атлантике (45.4 °C, 19.35-З); весь экипаж (55 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Йохан Эгберт Госслер (10.2—21.11.1943).

U-539 (Тип IX–C/40). Заложена 8.5. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 24.2.1943. Входила в состав 4-й (с 24.2.1943), 10-й (с 1.7.1943) и 33-й (с 1.10.1944) флотилий. Совершила 3 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 1517 т) и повредила 2 корабля (12 896 т). Переведена 30.5.1945 из Бергена (Норвегия) в Лох-Райан и затоплена 4.12.1945 в ходе операции «Дедлайт».

Командир: капитан-лейтенант Ганс Юрген Лаутербах-Эмден (24.2.1943—8.5. 1945).

U-540 (Тип IX–C/40). Заложена 12.5. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 10.3.1943. Входила в состав 4-й (с 10.3.1943) и 10-й (с 1.10. 1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 17.10.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, восточнее мыса Фарвель (Гренландия; 58.38С, 31.56-З); весь экипаж (55 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Лоренц Каш (10.3—17.10.1943).

U-541 (Тип IX–C/40). Заложена 5.6. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 24.3.1943. Входила в состав 4-й (с 24.3.1943), 10-й (с 1.11. 1943) и 33-й (с 1.11.1944) флотилий. Совершила 4 боевых похода, в ходе которых потопила 1 корабль (водоизмещением 2140 т). Сдалась в Гибралтаре 14.5.1945. Переведена в Лайзахолли и затоплена 5.1.1946 в ходе операции «Дедлайт».

Командир: капитан-лейтенант Курт Петерсен (24.3.1943—12.5.1945).

U-542 (Тип IX–C/40). Заложена 12.6. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 7.4.1943. Входила в состав 4-й (с 7.4.1943) и 10-й (с 1.10. 1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 28.11.1943 глубинными бомбами, сброшенными британской авиацией, севернее Мадейры (Португалия; 39.03С, 16.25-З); весь экипаж (56 чел.) погиб.

Командир: обер-лейтенант Кристиан Брандт Кёстер (7.4—28.11.1943).

U-543 (Тип IX–C/40). Заложена 3.7. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 21.4.1943. Входила в состав 4-й (с 21.4.1943) и 10-й (с 1.11.1944) флотилий. Совершила 2 боевых похода, не потопив ни одного корабля. Потоплена 2.7.1944 самолетами американской морской авиации с эскортного авианосца «Уэйк Айленд» юго-западнее Тенерифе (25.34С, 21.36-З); весь экипаж (58 чел.) погиб.

Командир: капитан-лейтенант Ганс Юрген Хеллригель (21.4.1943—2.7.1944).

U-544 (Тип IX–C/40). Заложена 8.7. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 5.5.1943. Входила в состав 4-й (с 5.5.1943) и 10-й (с 1.11. 1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, не потопив ни одного корабля. Потоплена 17.1.1944 американскими самолетами с эскортного авианосца «Гуадалканал» северо-западнее Азорских островов в Северной Атлантике (40.3 °C, 37.20-З); весь экипаж (57 чел.) погиб.

Командир: капитан 3-го ранга Вилли Матке (5.5.1943—16.1.1944).

U-545 (Тип IX–C/40). Заложена 1.8. 1942 на верфи «Дойче Верфт АГ» (Гамбург). Спущена на воду 19.5.1943. Входила в состав 4-й (с 19.5.1943) и 2-й (с 1.12. 1943) флотилий. Совершила 1 боевой поход, в ходе которого повредила 1 корабль (7359 т). Затоплена экипажем 10.2.1944 западнее Гебридских островов (58.17С, 13.22-З) после тяжелых поврежений, нанесенных ей британской авиацией; 1 член экипажа погиб (56 спасено).

Командир: капитан-лейтенант Герт Маннесман (19.5.1943—10.2.1944).

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное