Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

Что же касается внешнего вида, то достаточно сказать, что «Нормандия» до сих пор остается эталоном красоты пассажирского судна (несмотря на то, что за почти 70 лет, прошедшие с момента ее выхода в первый рейс, мода на внешние формы и особенности силуэта лайнеров несколько раз менялась). Корпус достаточно полных обводов с клиперным носом и полукруглой крейсерской кормой с новой формой свеса и прогулочной крытой галереей; надстройки с закругленными передними и задними стенками; каплевидные в сечении скошенные назад три широкие трубы (третья труба была фальшивой); фок-мачта, установленная на крыше мостика; полностью закрытый полубак; под палубой — обечайкой которого размещались все якорные устройства; полное отсутствие на палубах каких бы то ни было вентиляционных грибков и раструбов, замененных решетками в стенках надстроек и вентшахтами, проложенными в третьей трубе — все это выгодно отличало «Нормандию» от ее конкуренток, кунардовских «Королев».

Строитель «Нормандии» Владимир Иванович Юркевич

Первый комплект трехлопастных винтов, отлитых для «Нормандии» в английском Дептфорде

Ни одно из судов «Компани Женераль Трансатлантик» не было похоже на другое, но по красоте «Нормандия» превзошла их все. Внешний вид лайнера — в частности, его широкие, понижающиеся от носа в корму трубы — был разработан художником Альбером Себилем, предложившим компании-владельцу более 20 эскизов.

Исходя из концепции, заложенной в конструкцию французского шедевра судостроения, можно заключить, что «Нормандия» стала первым в истории лайнером, изначально спроектированным как плавучий город, где все направлено на удовлетворение вкусов самых взыскательных пассажиров, а не как океанский пароход, предназначенный только для перевозки людей. Впервые при создании нового лайнера во главу угла были поставлены требования удобства и комфорта, а нетрадиционные «корабельные» параметры. В частности, дымоходы котельных отделений имели по два расположенных параллельно рукава, которые сходились вместе лишь внутри труб. Эта сверхдорогая конструкторская уловка позволила разместить внутри надстройки длинные монообъемные помещения — такие как, например, громадный обеденный салон первого класса длиной 93 м, шириной 14 м и высотой в три палубы. До «Нормандии» двухрукавные дымоходы были применены лишь на лайнерах «германского трио».

Внутренние помещения нового судна были решены в стиле «Арт-Декор». Интерьеры оформляли четверо знаменитых европейских дизайнера-декоратора. Самым помпезным помещением лайнера был обеденный салон. Под третьей фальшивой трубой в корпусе нового лайнера был оборудован театр! Высота этого помещения составляла две палубы. Пассажиры первого класса имели в своем распоряжении крытый плавательный бассейн овальной формы — длиной 25 и глубиной до 5 м, оборудованный подсветкой и заполненный морской водой; а также открытый бассейн меньших размеров в кормовой части главной палубы. Имелось и молельное помещение, которое с помощью створок и штор в кратчайшие сроки можно было переоборудовать из католического костела в синагогу или мечеть.

За весь этот комфорт, роскошь и техническое совершенство пришлось заплатить высокую цену: «Нормандия» оказалась самым дорогим судном в истории, стоимость которого превысила 59 млн. долл. — почти в два раза дороже «Куин Мэри».

Из-за такой непомерно высокой стоимости судна решено было не строить однотипный «Нормандии» лайнер, призванный составить ей пару при организации еженедельного трансатлантического сообщения. Кроме того, выяснилось, что остойчивость «Нормандии» оставляет желать лучшего. Однако ни в ходе достройки, ни при эксплуатации не было предпринято никаких мер для улучшения остойчивости судна. Забота о повышении остойчивости сводилась, разве что, к рациональному размещению наиболее тяжелых грузов. Между тем, плохая остойчивость судна в дальнейшем сыграла в его судьбе роковую роль.

Достройка судна на плаву. Хорошо видны двухрукавные дымоходы первых двух труб

Ресторан первого класса длиной в 93 м был самым большим общественным помещением на лайнере

Судовой театр Справа: закрытый плавательный бассейн пользовался большой популярностью у пассажиров

Спуск «Нормандии» на воду

«Нормандия» была спущена на воду 29 октября 1932 г. в присутствии президента Франции Альбера Лебрюна и его супруги, которая и стала крестной матерью нового судна. Когда громадный корпус соскользнул со стапеля в воды реки Луары, огромная волна, поднятая им, накрыла сотни людей, пришедших посмотреть на знаменательное событие. По счастью, никто не погиб.