Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

Основной — правда, так и не доказанной — версией возникновения и необычно быстрого распространения огня стал умышленный поджог. Как полагают, его совершили доверенные люди судовладельца, стремившегося получить страховку за старое и, мягко говоря, мало пригодное для своей новой цели судно.

ПЕРЕЖИВШИЕ ВОЙНУ

К середине 20-х гг. прошлого века пассажирский флот французской «Компани Женераль Трансатлантик» начал морально устаревать. Чтобы успешно конкурировать с британскими и набиравшими былую мощь германскими компаниями, необходимо было с помощью правительственных субсидий создать сверхлайнер, который привлек бы публику своей новизной и экстравагантностью.

В 1925 г. на верфи «Пено» в Сент-Назере был заказан крупный трансатлантик — первый послевоенный лайнер вместимостью более 40 тыс. брт. При его проектировании основной упор делался на достижении максимального комфорта и новаторском оформлении интерьеров. Размерения судна уже не поражали воображение: длина парохода составляла 241 м, ширина — 28 м, а валовая вместимость — 43150 брт. Четыре турбозубчатых агрегата общей мощностью 55 тыс. л.с. обеспечивали судну рейсовую скорость в 24 узла — не рекордную, но вполне приемлемую. Силовая установка умеренной мощности была достаточно экономична, что повышало автономность судна.

Долго не могли придумать имя для лайнера. Были отвергнуты такие имена как «Марсельеза», «Анри Пуанкаре», «Веритэ». Наконец, следуя сложившейся традиции давать судам имена по географическим названиям, совет директоров «Компани Женераль Трансатлантик» принял решение назвать новое судно в честь центральной провинции Франции — Иль-де-Франс. До этого судно, уже год стоявшее на стапеле, именовалось прозаически — «Заказ номер 5».

«Иль-де-Франс» спустили на воду 14 марта 1926 г. при стечении нескольких десятков тысяч человек. Присутствовали на торжественном событии и правительственные чиновники, конструкторы судна, рабочие, занятые на его строительстве, а также многочисленные репортеры.

Самые крупные лайнеры «Френч Лайн» до появления «Иль-де-Франс»: «Франс — II» (вверху) и «Пари» (внизу)

Пароход имел удлиненную надстройку с остекленной прогулочной палубой, крейсерскую корму со свесом и крытой верандой, удлиненный полубак и три трубы с тросовыми оттяжками. Согласно веяниям той эпохи, задняя труба лайнера была фальшивой — в ней располагались трубопроводы вентиляции. Две массивные мачты были оборудованы мощными грузовыми стрелами, поскольку лайнер имел большие трюмы. Пассажиры размещались по четырехклассной схеме: в люксах и первом классе имелось 670 пассажирских мест, в каютном — 408, в туристском — 213, а в третьем — 508. Общественные помещения и каюты всех четырех классов отличались простором и красивым оформлением. На судне главенствовал оформительский стиль «Арт-Декор», только что начинавший входить в моду в Европе. Консерваторы называли этот стиль несколько примитивным, вульгарным и даже вызывающим. Но именно это обстоятельство и привлекало французских пассажиров-эстетов. Кроме того, на «Иль-де-Франс» царила истинно французская атмосфера веселья и непринужденности, чему способствовало наличие уютных ресторанов, курительных салонов, комнат для детских игр с настоящей парижской каруселью. Имелся и громадный бальный зал площадью более 500 кв. м. Словом, «Иль-де-Франс» своим появлением ознаменовал начало эры лайнеров нового поколения на Атлантике.

После четырнадцати месяцев достроечных работ 29 мая следующего года лайнер покинул родную верфь и отправился на приемо-сдаточные испытания. 5 июня «Иль-де-Франс» отшвартовался у своего пирса в порту приписки в Гавре. В течение недели представители прессы и все желающие за умеренную плату имели возможность осмотреть судно.

22 июня 1927 г. «Иль-де-Франс» отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк. Триумф нового судна повторился и на другом берегу Атлантики. Популярность «Иль-де-Франс» в предвоенные годы была просто феноменальной. Даже в период экономической депрессии судно приносило прибыль. Согласно статистике, в 1935 г. — не самом успешном для трансатлантического судоходства — «Иль-де-Франс» перевез пассажиров первого класса больше, чем какое-либо другое судно.

13 августа 1928 г. с борта лайнера, находившегося в 400 милях от Нью-Йорка, был спущен на воду почтовый гидроплан «Латекоэр». Взлетев с воды, он доставил в Америку срочную корреспонденцию, опередив таким образом судно-носитель на 15 часов. В последующие два года гидроплан брали на борт в каждом рейсе.

С первых же рейсов новый французский лайнер завоевал популярность

Танцевальный зал «Иль-де-Франс». Здесь танцевала великая Анна Павлова

Справа: ресторан первого класса был оформлен несколько старомодно