Леонид Бредихин

– Леонид Титович, какие наиболее значимые вехи вы можете назвать в истории УОТиЗа?

– Эти четыре десятилетия я бы поделил на три периода. Первый – это семь лет, начиная с 1968 года, когда была создана служба. Для завода это было время строительства производственных корпусов, пусконаладки оборудования, освоения проектных мощностей. А для нашей службы это был период становления коллектива, обучения и воспитания специалистов, но самое главное – это был период создания совершенно нового для тех времён организационного проекта Волжского автозавода. До этого на отечественных предприятиях преобладала сдельная оплата труда, весьма устаревшая к моменту строительства ВАЗа. А у нас – впервые в стране! – была спроектирована и внедрена коллективная, бригадная форма организации труда со стопроцентным нормированным заданием. Кардинальное отличие в том, что эта система параллельно с техническим развитием предприятия обеспечивает развитие организационное, даёт возможность постоянного движения вперёд с точки зрения организации работы. В проекте учитывалось буквально всё – начиная от общей структуры управления и заканчивая нормой на каждую технологическую операцию.

В 1974 году завод вышел на проектную мощность, и для нас начался следующий период, который продлился до начала 90-х годов. В это время на ВАЗе запускались в производство новые модели и модификации автомобилей. И параллельно с техническими службами УОТиЗ, не отставая от общих задач, разрабатывал и внедрял свои очередные проекты. Ведь что такое – освоить новую модель автомобиля? Это значит – надо создать

¹⁰ Интервью Екатерины Сергеевой опубликовано в газете «Волжский автостроитель» 31 января 2008 года, с.1, 3.

новые нормы, организовать новые рабочие бригады... Для нашего коллектива это был период настоящей творческой работы.

Третий период начался в 1993 году – с того момента, когда производственное объединение «АвтоВАЗ» было преобразовано в акционерное общество. Тогда коренным образом изменился сам стиль работы. Отпала необходимость отчитываться перед министерством, ходить там по кабинетам и доказывать важность увеличения лимитов по численности работающих и фонду оплаты труда. Изменился адрес ответственности, которая была теперь не перед вышестоящим руководством, а перед многотысячным коллективом работников завода. Вместе с тем это были тяжелейшие годы: завод буквально балансировал на грани. Но нам удалось найти правильные методы работы и устоять. Более того, в эти годы АВТОВАЗ смог освоить выпуск «десятки», а УОТиЗ справился с задачей по организации производства.

– Какой из этих периодов был самым сложным для УОТиЗа?

– Каждый был по-своему сложен. Что такое на чистом месте, с чистого листа всё организовать в самом начальном периоде? И создавать службу, и делать организационный проект, и обеспечивать всю эту работу в производствах... А в период стабильности, когда, казалось бы, всё отлажено – сложностей также было очень много, поскольку освоение новых моделей таило много неожиданностей. Я уж не говорю о последнем периоде, когда произошло акционирование предприятия, и нашей службе приходилось искать пути преодоления последствий инфляции, чтоб это как можно меньше сказывалось на жизни коллектива. Надо сказать, что мои последователи, после того как я ушёл, находили и продолжают находить абсолютно правильные решения по индексации зарплаты в соответствии с инфляцией. Хотя сейчас идёт период не менее сложный.

– Расскажите, пожалуйста, о первопроходцах, которые стояли у истоков создания вашей службы.

– В управлении моим начальником отдела был Николай Алексеевич Шеин, у которого я работал заместителем. Это был великолепный специалист, с которым у нас шла слаженная, продуктивная работа. Конечно, нельзя не вспомнить и Анатолия Карповича Осипова, который очень много сделал для становления нашего коллектива. К сожалению, сейчас этих людей уже нет... Но можно назвать и множество других имён – тех, кто отдавал всего себя на работе в управлении.

– Во сколько обычно начинался ваш рабочий день?

– Я привык приезжать на работу минимум за полчаса до официального её начала. Всю жизнь у меня было так. Даже когда после ухода на пенсию я занялся общественной работой – был заместителем председателя совета ветеранов Автозаводского района, – всё

равно всегда приходил на полчаса раньше назначенного для всех времени, Так можно было полностью войти во все дела и быть готовым к обсуждению всех вопросов.