Леонид Бредихин

управления предприятием. Здесь разработка и внедрение структур управления, разработка функций, то есть, производственных обязанностей каждого подразделения и каждого руководителя, разработка и контроль штатных расписаний и, наконец, определение самой оптимальной и экономичной численности.

ВАЗ – единственное в стране предприятие, более 30 лет работающее по самым высоким стандартам в организации управления. Оптимальное сочетание централизации власти на уровне генеральной дирекции и самостоятельности производственных подразделений (крупных производств), где, в свою очередь, функциональные службы сконцентрированы при директоре производства, что позволило освободить цехи от всех вспомогательных работ и обслуживающих функций по планированию, ремонту, обеспечению, по разработке техпроцессов, по управлению трудом и так далее.

Такие же высокие стандарты были приняты в организации труда рабочих, в нормировании труда, в организации заработной платы.

Впервые в стране была спроектирована и внедрена коллективная (бригадная) форма организации труда на промышленном предприятии с нормированным заданием на основе 100% технически расчётных норм.

Оплата труда была поставлена в зависимость от времени работы, выполнения нормированного задания и степени освоения технически расчетных норм. Результаты этих организационных решений всем известны: апрель 1970 года – выпуск с конвейера первого автомобиля, октябрь 1974 года – выход на проектные мощности, то есть, каждые 22 секунды сходил один новый автомобиль.

Вазовская система себя полностью оправдала, получила одобрение Центрального Комитета КПСС и была рекомендована для широкого её внедрения на промышленных предприятиях.

Но этого не произошло. Внедрения не произошло. Оказалось, что для этого надо было построить новые заводы, заново спроектировать технологию, грузопотоки, планировки оборудования и так далее.

Одним словом, ВАЗ шагнул на несколько десятилетий вперед, и подтянуть на его уровень другие предприятия было невозможно. В этом основная причина плохого распространения опыта Волжского автомобильного завода.

А то, что этот опыт прогрессивный, дающий очень высокий эффект, подтвердила жизнь. Какие только испытания не пришлось перенести за последние 10-12 лет в народном хозяйстве (правда, оно давно уже не народное), а завод, теперь уже акционерное общество «АВТОВАЗ», пока выдерживало эти испытания.

Корабль наш, несмотря на плохую погоду и бесконечные штормы, находит правильный путь, умело обходя все искусственные рифы. А ведь многие не выдержали таких штормов.

Всё труднее приходится и АВТОВАЗу, но только из-за внешних причин. Все внутренние системы работают достаточно эффективно. Вот, хотя бы ситуация, сложившаяся вокруг ВАЗа в конце октября 2002 года. Руководство завода вынуждено было остановить на две недели главный конвейер. Создается впечатление, что правительству совершенно безразлично, булут ли выпускаться на ВАЗе автомобили вообще. Ввод таможенных пошлин на иномарки, обещанный правительством, растянулся на несколько месяцев, к тому же размер самой пошлины значительно ниже обещанного. Объявление прежде времени о предстоящем повышении таможенных пошлин спровоцировало закуп иномарок в больших количествах и существенно снизило спрос на вазовские автомобили. Вот Вам искусственно созданный кризис перепроизводства.

Я уже не говорю, что государство не оказывает никакой помощи заводу, чтобы он мог технически перевооружаться и приступить к выпуску новых моделей. Автозавод не может останавливаться в своем развитии, а для этого необходима поддержка государства.

Так вот, на Ваш вопрос о том, что я вижу впереди, даже при всей своей дальнозоркости я усиленно всматриваюсь в эту самую даль, беру подзорную трубу, но, к сожалению, солнечного берега не вижу. Сплошной туман. Нас могут протаранить в этом диком рыночном океане, и на вопрос о том, что случилось с АВТОВАЗом, высокопоставленные государственные чиновники будут отвечать с улыбкой: «А он утонул».

– Какой же курс является верным в этих условиях?

– Естественно, тот курс, который приведет наш корабль к солнечному берегу, тот, который позволит преодолеть все штормы и не даст кораблю раскачиваться, а команду избавит от «морской болезни».

Я вспоминаю торжественный юбилейный вечер в Интерклубе ВАЗа в марте 2000 года в честь 85-летия В.Н. Полякова, нашего первого генерального директора. Тогда Виктор Николаевич в своем выступлении очень мудро определил общий курс АО