Леонид Бредихин

– Структура АВТОВАЗа уникальна. Есть даже понятие – «вазовская система». Это касается и организации и оплаты труда. Был ли в масштабах СССР обмен опытом по её внедрению?

– Система была действительно новая, и нам удалось её полностью, стопроцентно, освоить на ВАЗе. А затем Виктор Николаевич Поляков стал нас направлять на предприятия-смежники – Белебеевский завод «Автонормаль», Скопинский автоагрегатный завод, Димитровградский автоагрегатный завод – чтобы мы помогли и там ввести эту систему. В 70-е годы специалисты УОТиЗа, в том числе и я, работали на всех этих заводах и полностью выполнили задачу. Тогда было издано очень много материалов по этой теме – методик, инструкций, которые, кстати, используются по сей день. Отголосок нашей системы я вижу даже в телефонном справочнике АВТОВАЗа.

Там, где всё шло под нашим контролем, новая система успешно начала работать. А вот там, где заводы пытались внедрить ее самостоятельно, – получилось не у всех. Не везде коллективы приняли эту идею положительно, не желали уходить от сдельщины. Да и многие руководители не хотели этим заниматься.

– Как же удалось убедить вазовский коллектив в правильности новой системы?

– Дело в том, что на ВАЗе изначально сдельной системы не было, так что нам и убеждать никого не надо было. А тем, кто приезжал с других заводов, где применялась сдельщина, мы объясняли, что у нас будет только по-новому. Поэтому у нас на заводе никакого противодействия в коллективе не было.

– Вы отслеживаете сейчас жизнь управления?

– В той степени, в какой позволяют мне вазовские информационные источники –

газета, телевидение, – я, конечно, за всем слежу с большим интересом.

Я всегда считал, что мне неимоверно повезло в жизни – повезло, что я оказался на Волжском автомобильном заводе и стал работать в этом управлении. И благодарю судьбу за то, что она мне дала такую возможность. ВАЗ для меня – это вся жизнь. Всё полезное, что было сделано, – было сделано именно здесь.

Из архива рукописей

Бредихин Л.Т.

На капитанском мостике корабля под названием «УОТиЗ»¹¹

– Уважаемый Леонид Титович! Вы 20 лет стояли на капитанском мостике корабля, на борту которого начертано «УОТиЗ». Что Вы видите вдали? Какой курс верен? Что требуется от команды?

– Мне нравится такая аллегория: капитанский мостик, корабль и я, прикрывшись ладонью от солнца, в белом кителе всматриваюсь вдаль. На борту большими буквами обозначено название корабля «УОТиЗ». Впечатляет!

Теперь давайте вместе представим на минуту, что будет, если каждой службе ВАЗа дать по кораблю и бросить в самостоятельное плавание. В лучшем случае они могут потерять курс и заблудиться, а что ещё хуже – протаранят друг другу бока и пойдут ко дну.

– Значит, я не совсем точно сформулировала вопрос?

– Нет, нет, не сомневайтесь в постановке вопроса. Наоборот, Вы мне даете возможность образно показать суть организации управления и организации труда на ВАЗе, и именно с этих позиций я буду отвечать на Ваши, как уже видно, непростые вопросы.

Давайте, если Вы, конечно, не возражаете, разместимся на одном большом корабле, имя которого АО «АВТОВАЗ», я буду каким-нибудь по счёту помощником капитана, и мы тронемся с Вами в плавание. Согласны?

Сразу скажу, что мне очень не хочется превращать это интервью в подобие лекции о системе организации труда и системе управления на ВАЗе, но иногда придётся использовать специальные термины.

УОТиЗ – управление организации труда и заработной платы. Кроме этих двух основных направлений в работе, имеется и третье, тоже основное – это организация

11 Этот текст представляет из себя рукописные ответы на вопросы, которые были предложены Леониду Титовичу Бредихину в период подготовки к печати юбилейного буклета Управления организации труда и заработной платы в 2003 году. Текст ответов на вопросы к 35-летию УОТиЗа написан им собственноручно. Вопросы подготовлены членом Союза журналистов России Раисой Андреевной Киселевой, которая и передала эту рукопись, хранившуюся в её личном рабочем архиве, для публикации в настоящей книге. Заголовок к тексту воспоминаний дан редактором книги.