Леонид Бредихин

«АВТОВАЗ» на данном этапе. Это задачи для всех, в том числе и для служб организации труда.

Он сказал буквально следующее: «Надо все свои способности, силы, возможности вложить в то, чтобы создать современную систему продаж автомобилей, создать экономику, способную финансировать развитие завода и, следовательно, поддержать его конкурентоспособность».

Действительно, короче и полнее в настоящих рыночных условиях работы невозможно выразить верность курса, по которому следует идти.

Сегодня на АВТОВАЗе широкое развитие получает система маркетинга, что позволит укоротить путь от разработки новой модели до выхода её с конвейера и поставки на рынок. Надо научиться эффективно торговать. И вообще, всю эту цепочку от листа ватмана до кассы, где платят за автомобиль, надо укоротить до предела.

Теперь в отношении команды и команд. Пусть звучит с некой тавтологией, но так и хочется сказать: «Чтобы что-то требовать от команды, надо сначала дать ей правильную команду». Все правильные команды, то есть, должностные обязанности каждого подразделения, каждого специалиста чётко определены. Все без исключения рабочие знают набор своих операций и время их исполнения. Вы сейчас же готовы мне возразить, что у нас не только станки-автоматы, но и люди работают в автоматическом режиме. Нет. Но если не будет четкого исполнения буквально каждым того, что от него требуется, ВАЗ не будет ВАЗом. А возможности для творчества не ограничены на любом рабочем месте.

– Организация труда за 30 с лишним лет закостенела? Или осталась гибкой, способной к маневру? Что-то приходилось менять на ходу, мгновенно на что-то реагировать?

– Уровень организации управления предприятием, а также уровень системы организации труда и его оплаты определяется, в том числе, и способностью быстро реагировать на все неожиданные обстоятельства как внешнего, так и внутреннего порядка. А есть и постоянно действующие факторы, на которые требуется реагировать, как принято говорить, в плановом порядке. Это, в первую очередь, техническое развитие. Должен сказать, что при подготовке производства новой модели автомобиля происходит крупная организационная перестройка. Разрабатывается новый организационный проект, формируются новые бригады, разрабатываются технически расчетные нормы.

Не было ни одного случая, чтобы из-за службы организации труда, образно говоря, тормозился наш корабль и не вовремя он приходил в назначенный пункт. Короче, команды «Стоп, машины!» по нашей вине не было.

Я совершенно не согласен, когда говорят, что работа трудовика рутинная и однообразная. Конечно, такие творческие прорывы в организации труда, что были реализованы в 70-е годы, случаются в жизни предприятия очень и очень редко.

Разработка и внедрение группой экономистов под руководством П.М. Кацуры системы самофинансирования на основе самоокупаемости и самоуправления в середине 80-х годов, когда в стране действовала жесткая государственная централизация, – вот еще

одно проявление высочайшей квалификации, необычайного по результатам творчества, плод широкой эрудиции, инициативы и таланта.

Таких примеров модно назвать много и в других областях деятельности. Меня всегда привлекал мощный интеллектуальный запас таких руководителей как Перевалов Юрий Николаевич, Тихонов Владимир Иванович, например.

Конечно, сегодня в повседневной жизни нельзя сравнивать работу трудовика с работой, скажем, конструктора в части творчества. Но у нас работа с живым объектом: в системе организации труда есть одна серьёзная составляющая – это работающий по нашему проекту человек. Положа руку на сердце, честно говорю, что эта составляющая всегда определяла всю мою работу.

Я никогда не забывал, что малейшие ошибки, неточные и непродуманные решения здесь вызывают отрицательную реакцию, а могут и спровоцировать серьёзные конфликты. Трудовик ошибаться не может, иначе корабль может раскачаться.

Уверен, что люди с характером Жириновского, например, поработали бы в нашей службе самое большее до первого небольшого конфликта в отдельной бригаде.